近日，上汽集團(tuán)表示，將從2026年開始批量生產(chǎn)全固態(tài)電池組，給業(yè)界帶來了沖擊。因制作困難，成本高而得到好評的全固態(tài)電池是用固體代替現(xiàn)有電池正極和負(fù)極之間的電解液的新一代電池。最大的障礙是因?yàn)橘|(zhì)量問題，成本問題等原因很難量產(chǎn)。
上汽集團(tuán)表示，將從2026年開始批量生產(chǎn)全固態(tài)電池組，并將其搭載在新型電動汽車上。事實(shí)上，這意味著它將成為首個實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商用化的汽車企業(yè)。中國電動汽車第一大企業(yè)比亞迪今年年初也曾表示，最早將于2026年前自主研發(fā)并量產(chǎn)固態(tài)電池。
最近，上海汽車還補(bǔ)充說，將于今年10月開始在中國銷售首款安裝全固態(tài)電池的新型智己L7。預(yù)計(jì)之后也將適用于上汽子公司的車輛。
上汽將于2025年正式生產(chǎn)全固態(tài)電池，2026年開始批量生產(chǎn)。未來上市的新車中，哪些車輛將采用全固態(tài)電池尚不清楚。
上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無機(jī)復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)制造。首個全固態(tài)電池生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)開始，明年完工。一期工廠的生產(chǎn)能力為0.5GWh。目標(biāo)是第一階段產(chǎn)品的能量密度在400WH/kg以上，第二階段產(chǎn)品的能量密度在500Wh/kg以上。
上汽表示，除了固態(tài)電池，還將全面升級能源閉環(huán)、高效動力系統(tǒng)、智能機(jī)箱、全棧軟件架構(gòu)及新電子架構(gòu)等技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)。
開發(fā)全固態(tài)電池的汽車、電池制造商不僅是上海汽車。中國CATL、BYD、CALB、Nio等多家 制造商都已經(jīng)有了固態(tài)電池生產(chǎn)計(jì)劃，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。同時，豐田也在2027年前宣布將批量生產(chǎn)固態(tài)電池。
固態(tài)電池被看做是新能源汽車的革命性技術(shù)。新能源汽車的電池將可以實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航，更耐高溫和低溫，更安全。但是目前唯一的阻礙依然是成本。誰先量產(chǎn)我認(rèn)為并不是最厲害的。誰先降低成本全面普及開，才是最厲害的。
