最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，別克GL8的單月零售銷(xiāo)量為5192輛，環(huán)比下滑了29.9%，同比下滑了59.2%。
同樣在4月份，騰勢(shì)D9售出了10031輛，比別克GL8多賣(mài)了4800余輛。自去年11月以來(lái)，騰勢(shì)D9的單月銷(xiāo)量多次超過(guò)別克GL8。
今年前四個(gè)月，別克GL8累計(jì)售出了21982輛，月均接近5500輛。同期，騰勢(shì)D9累計(jì)賣(mài)出了32646輛，比別克GL8多了近一萬(wàn)多輛。
事實(shí)上，銷(xiāo)量超過(guò)別克GL8的已經(jīng)不止騰勢(shì)D9，還有豐田的賽那和格瑞維亞。4月份，格瑞維亞售出了6889輛，排在MTV銷(xiāo)量榜第二位，創(chuàng)下了上市以來(lái)的新高。賽那售出了6309輛，排在榜單第三。
值得一提的是，今年前四個(gè)月，賽那累計(jì)售出了24124輛，比別克GL8多了2142輛。繼騰勢(shì)D9之后，豐田賽那也在迎頭趕上，并超過(guò)別克GL8。豐田格瑞維亞也虎視眈眈。
誠(chéng)然，現(xiàn)在言別克GL8霸主地位不保為時(shí)尚早。但這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)已經(jīng)隱隱顯出這樣的苗頭。
眾所周知，別克GL8一直是MPV市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的王者，一款現(xiàn)象級(jí)車(chē)型。20多年來(lái)，沒(méi)有任何一款車(chē)型能撼動(dòng)別克GL8的市場(chǎng)霸主地位。
但這一切，定格在了2021年。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，別克GL8全年只售出了126838輛，同比下跌了21.4%。2023年，別克GL8的全年銷(xiāo)量為118096輛，單月銷(xiāo)量已經(jīng)跌破萬(wàn)輛。2024年開(kāi)年，別克GL8延續(xù)了近兩年來(lái)的下滑趨勢(shì)。
巧合的是，別克GL8銷(xiāo)量下滑的這兩年里，賽那、格瑞維亞和騰勢(shì)D9三款重磅高檔MPV陸續(xù)投放市場(chǎng)，并都取得了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。時(shí)至今日，騰勢(shì)D9儼然成了高檔MPV市場(chǎng)的新王者，賽那和格瑞維亞也對(duì)別克GL8發(fā)起了沖擊。
當(dāng)然，還有更多潛在競(jìng)爭(zhēng)者盯著別克GL8所處的市場(chǎng)。
目前的高端MPV市場(chǎng)上，涌現(xiàn)了嵐圖夢(mèng)想家、極氪009、紅旗HQ9、魏牌高山、小鵬X9、理想MEGA等更多新能源車(chē)型。這其中，嵐圖夢(mèng)想家今年前四個(gè)月的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了一萬(wàn)輛。今年1月初上市的小鵬X9前四月的銷(xiāo)量也接近一萬(wàn)輛。可以預(yù)期的是，高檔MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。
有輿論指出，隨著國(guó)內(nèi)居民經(jīng)濟(jì)水平提升，MPV用車(chē)場(chǎng)景也開(kāi)始由商務(wù)場(chǎng)景向家庭延伸。進(jìn)而，實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性成了主要訴求。
在騰勢(shì)D9上市會(huì)上，騰勢(shì)官方分享的騰勢(shì) D9 的購(gòu)車(chē)用戶(hù)畫(huà)像顯示，50%的用戶(hù)來(lái)自原BBA車(chē)主，25%的用戶(hù)來(lái)自原6-7座SUV車(chē)主，15%的用戶(hù)來(lái)自原豪華燃油MPV車(chē)主，10%的用戶(hù)來(lái)自原比亞迪車(chē)主的增換購(gòu)。這組數(shù)據(jù)表明，騰勢(shì)D9獲得了相當(dāng)一部分家庭用戶(hù)的青睞。
騰勢(shì)D9之所有備受青睞，DM-i插混系統(tǒng)成了重要原因。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自上市至今，騰勢(shì)D9純電版本單月銷(xiāo)量占比一直在10%以下，DM-i插混車(chē)型貢獻(xiàn)了九成以上的銷(xiāo)量。
別克GL8另外兩個(gè)直接競(jìng)品豐田賽那和姊妹車(chē)格瑞維亞，自誕生便主打家庭用戶(hù)，而且同樣全系配備了2.5L油電混動(dòng)系統(tǒng)。值得一提的是，同樣搭載插混系統(tǒng)的兩款高檔MPV——傳祺E8和傳祺E9，今年前四個(gè)月聯(lián)手賣(mài)出了近1.3萬(wàn)輛。
這些“后來(lái)者”的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)證明，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的混動(dòng)高端MPV越來(lái)越受消費(fèi)者的青睞。燃油版別克GL8“霸榜”的時(shí)代，正在成為過(guò)去。
不過(guò)，別克GL8即將補(bǔ)上這一課。
北京車(chē)展開(kāi)幕前一天，別克GL8陸尊PHEV正式上市。官方信息顯示，別克GL8陸尊PHEV搭載了上汽通用汽車(chē)全新一代PHEV智電插混系統(tǒng)，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)到了138km，綜合續(xù)航達(dá)達(dá)到了1370公里。這些賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了騰勢(shì)D9。
官方還表示，別克GL8陸尊PHEV上市72小時(shí)后，累計(jì)訂單突破了一萬(wàn)個(gè)。據(jù)官方透露，下定的大部分用戶(hù)已婚有娃、甚至二娃，家用頻率高；而且別克品牌老車(chē)主與新客戶(hù)約五五開(kāi)，還有許多豪華品牌用戶(hù)進(jìn)行增購(gòu)。
訂單的火爆印證，二胎多口之家用戶(hù)正在成為混動(dòng)高檔MPV的消費(fèi)主力；而且也顯示出，有了插混系統(tǒng)加持，別克GL8依然有著很強(qiáng)的市場(chǎng)號(hào)召力。
至于別克GL8能否借插混車(chē)型的入市奪回霸主地位，很快就會(huì)有答案。
