在風(fēng)起云涌的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，新能源越野作為一股新勢(shì)力正逐步嶄露頭角。近日，由鳳凰網(wǎng)汽車(chē)主辦的“2024湯遜湖汽車(chē)創(chuàng)新大會(huì)”在武漢江夏區(qū)正式舉辦，東風(fēng)猛士科技副總經(jīng)理、首席技術(shù)官王國(guó)進(jìn)以“新能源越野新生態(tài)”為主題，分享了東風(fēng)猛士科技在新能源電驅(qū)動(dòng)越野領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐與發(fā)展愿景，彰顯了中國(guó)豪華電動(dòng)越野品牌在新能源賽道上的決心與實(shí)力。
王國(guó)進(jìn)表示：“東風(fēng)猛士科技致力于新能源電驅(qū)動(dòng)越野市場(chǎng)，并且不斷探索新的技術(shù)發(fā)展方向，為用戶提供‘越·山海、閱·不凡、悅·人生’的極致東方越野體驗(yàn)?！?/p>
制勝新賽道，電驅(qū)動(dòng)越野成最優(yōu)解
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了翻天覆地的變化，其中電動(dòng)化趨勢(shì)尤為顯著。從技術(shù)門(mén)檻來(lái)看，硬派越野車(chē)對(duì)動(dòng)力性能的要求極高，至少需要3.0L以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，在一定程度上限制了硬派越野車(chē)的市場(chǎng)供應(yīng)。同時(shí)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，如何保證越野車(chē)的動(dòng)力性能和越野性能，也成為了擺在車(chē)企面前的一大難題。
東風(fēng)猛士科技在新能源化方向上，面臨著三條截然不同的技術(shù)路線。第一種是混合動(dòng)力方案，即在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加P2電機(jī)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)和電機(jī)系統(tǒng)的耦合；第二種方案是采用P1+P3+P4的電機(jī)布局；第三種是采用增程技術(shù)。
“東風(fēng)猛士科技采用了更為激進(jìn)的‘P1+P3+P4’增程式結(jié)構(gòu)。在此方案中，每個(gè)車(chē)輪都配備有獨(dú)立的電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了真正的全輪驅(qū)動(dòng)?！?王進(jìn)國(guó)介紹說(shuō)，車(chē)輛在四驅(qū)模式下可實(shí)現(xiàn)分時(shí)、實(shí)時(shí)和全時(shí)四驅(qū)；扭矩分配上也具備出色的智能性，能夠?qū)崿F(xiàn)前后軸之間連續(xù)、靈活的比例分配，從而提高經(jīng)濟(jì)性、高速穩(wěn)定性以及越野脫困能力。
“在阿拉善的天坑中，若一輛越野車(chē)能夠成功地從天坑的最深處攀升至頂峰，這無(wú)疑是對(duì)其動(dòng)力性能的極致考驗(yàn)?！蓖踹M(jìn)國(guó)表示，對(duì)于傳統(tǒng)越野車(chē)而言，這樣的挑戰(zhàn)顯得尤為艱巨，但新能源越野車(chē)卻憑借其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功登頂展現(xiàn)了強(qiáng)大的實(shí)力。這一看似不可能的任務(wù)，不僅證明了新能源動(dòng)力系統(tǒng)的強(qiáng)大潛力，也預(yù)示著新能源越野已經(jīng)成為硬派越野市場(chǎng)的技術(shù)最優(yōu)解。
硬核猛士無(wú)畏征服，刷新豪華電動(dòng)越野新高度
東風(fēng)猛士科技憑借卓越的創(chuàng)新實(shí)力，實(shí)現(xiàn)軍車(chē)越野技術(shù)與智能電動(dòng)技術(shù)融合創(chuàng)新，推出了中國(guó)首個(gè)豪華電動(dòng)越野技術(shù)綜合解決方案——猛士智能越野架構(gòu)M TECH，以超級(jí)平臺(tái)、超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)越野三大硬核技術(shù)集群，為用戶帶來(lái)超越想象的極致越野體驗(yàn)。
作中國(guó)首個(gè)電動(dòng)越野滑板平臺(tái)，猛士越野平臺(tái)MORA支持線控、域控、集成熱管理等前沿技術(shù)，為整車(chē)提供了卓越的駕駛性能保障。得益于全面的電控化底盤(pán)，猛士還進(jìn)行了場(chǎng)景化的功能開(kāi)發(fā)，空氣懸架高度、CDC阻尼模式、轉(zhuǎn)向助力、制動(dòng)踏板及加速踏板響應(yīng)，均針對(duì)不同的駕駛模式需求，進(jìn)行了適應(yīng)性標(biāo)定。
在電驅(qū)動(dòng)時(shí)代，越野車(chē)設(shè)計(jì)迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。由于中間沒(méi)有驅(qū)動(dòng)軸和前后軸的剛性連接，猛士采用創(chuàng)新的虛擬中央差速鎖解決方案。猛士動(dòng)力MEGA POWER采用電控差速鎖，可實(shí)現(xiàn)100%機(jī)械鎖止，兩擋變速箱實(shí)現(xiàn)低速大扭矩、高速經(jīng)濟(jì)，兼顧越野性與經(jīng)濟(jì)性。猛士917純電版搭載前后四電機(jī)，輪邊扭矩超過(guò)16200牛米，馬力高達(dá)1088匹，零百加速僅需4.2秒，強(qiáng)勁動(dòng)力輸出隨叫隨到；猛士917增程版，搭載了三電機(jī)與1.5T高效增程器組合，CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1026公里，讓用戶自由長(zhǎng)穿，充分享受野外征服的樂(lè)趣。
在越野環(huán)境中，車(chē)輛需要面如泥土等復(fù)雜地形的非硬化路面，這些路面在車(chē)輪碾壓時(shí)會(huì)產(chǎn)生沉降阻力。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，猛士全地形系統(tǒng)M ATS通過(guò)AI技術(shù)的賦能，可以精確識(shí)別每個(gè)輪端在越野過(guò)程中的扭矩需求，并即時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，確保車(chē)輛在各種復(fù)雜路況下都能保持穩(wěn)定運(yùn)行。此外，猛士全地形系統(tǒng)M ATS還集成了智能環(huán)境感知技術(shù)和基于場(chǎng)景的整車(chē)協(xié)同性策略控制，針對(duì)雪地、沙地、深雪、巖石等九種復(fù)雜多變的越野環(huán)境進(jìn)行了全場(chǎng)景標(biāo)定，帶來(lái)全程無(wú)憂的駕駛體驗(yàn)，用先進(jìn)的智能科技為全地形駕駛性能全面賦能。
作為搭載猛士智能越野架構(gòu)M TECH的首款車(chē)型，猛士917以“越野新物種 豪華新體驗(yàn)”的產(chǎn)品定位，成功開(kāi)辟了中國(guó)豪華電動(dòng)越野新市場(chǎng)，憑借領(lǐng)先的智能科技和極致的越野性能，贏得“中國(guó)豪華電動(dòng)越野第一車(chē)”的美譽(yù)。
憑借強(qiáng)悍的越野性能，猛士917完成了直拔騰格里沙漠天坑、穿越克里雅古道、登頂庫(kù)木庫(kù)里世界最高沙峰等多項(xiàng)極限挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了八項(xiàng)中國(guó)“第一”，刷新了中國(guó)豪華電動(dòng)越野新高度。
領(lǐng)先的智能科技、極致的越野性能，也讓猛士917屢獲榮光。自2023年上市以來(lái)，先后榮獲第三屆中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典評(píng)委會(huì)特別獎(jiǎng)、第四屆中國(guó)汽車(chē)風(fēng)云盛典評(píng)委會(huì)年度風(fēng)云車(chē)獎(jiǎng)、2023中國(guó)汽車(chē)極致安全巔峰挑戰(zhàn)獎(jiǎng)、2023中國(guó)十佳底盤(pán)、最佳越野獎(jiǎng)等多個(gè)權(quán)威獎(jiǎng)項(xiàng)，硬核實(shí)力得到了用戶和行業(yè)的一致認(rèn)可。
面對(duì)未來(lái)行業(yè)的新趨勢(shì)和智能化技術(shù)的快速發(fā)展，東風(fēng)猛士科技將繼續(xù)保持創(chuàng)新精神和前瞻性思維，不斷探索和嘗試新的技術(shù)和應(yīng)用，為用戶帶來(lái)更加卓越的產(chǎn)品和服務(wù)。同時(shí)，猛士科技也將積極履行社會(huì)責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
