一個讓人感到意外的事情是，上汽通用旗下的別克品牌，居然在4月份里沒有一款車型銷量能夠突破萬輛。其中，銷量最好的車型竟然是售價在10萬元級別的微藍(lán)6，4月份一共賣出去了7538輛新車，比排名第二的油車威朗（5829輛）還多賣了將近1700臺新車。所以至此也就不禁讓人想要問：別克這是怎么了？咋旗下車型的銷量要靠一款微藍(lán)6來撐了呢？
近半年來，隨著新能源汽車的滲透率逐漸升高，一些還沒有往新能源領(lǐng)域所全面轉(zhuǎn)型的合資品牌，也正在經(jīng)歷一番陣痛期。而這其中更是不乏有像豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、別克、福特這樣的老牌合資車企。
就像今天我們所提到的上汽通用旗下的別克品牌，你們又是否能夠想象到，他們家最暢銷的車型眼下月銷量居然都只有7538輛新車嗎？而他們家曾經(jīng)所很受歡迎的威朗、GL8、君威、昂科威等等車型，在4月份的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)卻只有5829輛、5192輛、3956輛和3890輛新車。如此看來，別克品牌危啊~
說實(shí)話，別克作為一個在早年間能夠與豐田、本田、大眾在國內(nèi)平起平坐、甚至影響力還要高那么一點(diǎn)的汽車品牌，曾經(jīng)憑借君越、君威、GL8、昂科威、英朗等車系的熱銷，確實(shí)贏得了不少消費(fèi)者的喜愛與認(rèn)可。再加上別克的車型在終端往往優(yōu)惠都很大，用料又較為扎實(shí)，所以日積月累下來還是給國人留下了很好的印象。
不過，近一兩年來汽車市場的變化可謂是風(fēng)起云涌，老百姓買車開始更傾向于新能源汽車了，此前還能吃香的合資轎車，如今也已經(jīng)被比亞迪、吉利、長安、奇瑞等車企旗下的車型給瓜分掉了一大半的市場。久而久之的情況下，像別克就只能是停產(chǎn)掉自家的英朗車系，并“試圖”在新能源汽車這條新的賽道上去進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
如今看來，雖然微藍(lán)6作為別克旗下的一款新能源車型，已經(jīng)成為了別克品牌眼下最為重要的銷量擔(dān)當(dāng)，但這款車更多的其實(shí)還是面向出行市場。在一般的普通消費(fèi)者眼中，可能他們會更熟悉和了解別克的E5，卻對微藍(lán)6這款車并不怎么地感興趣。由此看來，微藍(lán)6的熱銷更多的其實(shí)也還是針對的出行市場。
至于別克所最為倚重的E5車型，其在4月份的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)只有806輛新車，而且它已經(jīng)連續(xù)3個月的時間銷量都只有幾百臺。那如果長此以往下去，恐怕消費(fèi)者對別克E5這款車的關(guān)注度也只會是越來越低。
考慮到廠家已經(jīng)為E5車系推出過售價16.99萬、更入門的先鋒版車型，但實(shí)際對新車銷量增長的幫助卻并不大，因此該車系未來在銷量上該如何實(shí)現(xiàn)突破，也將成為上汽通用別克眼下所急需要去解決的問題。
最后，上汽通用別克作為一家體量很大的合資汽車品牌，顯然不應(yīng)該僅僅依靠微藍(lán)6這樣的車型來維持住自身的銷量。雖然合資車企旗下的燃油車銷量都在下滑，但別克品牌的燃油車型下滑趨勢未免也太大了些。因此，在這里我們也希望別克廠家能夠盡快提升現(xiàn)有燃油車的產(chǎn)品力，防止掉隊的情況越來越嚴(yán)重。
除此之外，別克品牌還應(yīng)該加大在新能源車型領(lǐng)域的研發(fā)和投入，即便早前推出的別克E5車型在市場里的銷量和反響均比較一般，但也不應(yīng)該就駐足與此，還是應(yīng)該要更加大步地往前看?？傊?，別克品牌留給國人的印象與口碑都還是非常不錯的，接下來就看其能否在新能源市場再續(xù)上一點(diǎn)力了，咱們拭目以待。
