在4月，我國(guó)新能源汽車的零售滲透率超過50%，已經(jīng)超過了燃油車的份額，當(dāng)時(shí)筆者曾在文章中表示“燃油車已經(jīng)迎來至暗時(shí)刻”。就在近日，5月第三周的終端上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)發(fā)布，讓燃油車再度雪上加霜。
根據(jù)數(shù)據(jù)，2024年5月第三周（13日-19日），我國(guó)新能源汽車上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬輛，新能源終端上險(xiǎn)滲透率也首次突破50%，達(dá)到50.2%，上險(xiǎn)量正式超過燃油車。
這意味著，無論是新能源汽車零售滲透率，還是新能源汽車終端上險(xiǎn)滲透率，都已經(jīng)突破50%，未來的中國(guó)汽車市場(chǎng)，必將是新能源汽車的天下。
合資燃油車之痛
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)汽車銷量為3009.4萬輛，市場(chǎng)規(guī)模處于趨近穩(wěn)定的狀態(tài)，那么隨著新能源汽車份額的暴漲，燃油車必將迎來會(huì)迎來大幅下滑，同時(shí)由于自主品牌大多都已經(jīng)開啟了激進(jìn)的新能源轉(zhuǎn)型，因此在這波新能源浪潮中，受影響最大的便是傳統(tǒng)合資車企。
早些年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，合資憑借著先發(fā)積累的燃油車優(yōu)勢(shì)，迅速壟斷了中國(guó)汽車市場(chǎng)大部分的市場(chǎng)份額，其中當(dāng)屬日系車占比最大，但到了現(xiàn)在，這些優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸成為過去。
數(shù)據(jù)顯示，許多當(dāng)年的合資熱銷車型都出現(xiàn)了不同程度的下滑，根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邏輯，潰敗的銷量必將引發(fā)兩個(gè)極端的影響，讓燃油車的銷量陷入更深的惡性循環(huán)。
首先是店端方面。由于銷量下滑，大量經(jīng)銷商集團(tuán)和4S店的盈利無法保障，已經(jīng)開始出現(xiàn)虧損的情況，甚至引發(fā)批量的關(guān)店潮。
放在以前，許多合資品牌的4S店幾乎就是“閉著眼睛賺錢”的現(xiàn)金奶牛，消費(fèi)者爭(zhēng)先恐后的購(gòu)買，甚至不惜加價(jià)，而到了現(xiàn)在，倒閉、跑路的經(jīng)銷商和4S店越來越多，甚至?xí)霈F(xiàn)很多車主交了錢拿不到車的情況，售后服務(wù)也無法保證。反觀比亞迪等自主品牌的終端門店，卻呈現(xiàn)出門庭若市的景象。
另一方面則是二手車市場(chǎng)的價(jià)格崩盤。面對(duì)新能源汽車的沖擊，許多合資燃油車被迫打起了價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)這也不怪新能源汽車，畢竟那邊打得更加夸張，官降、以舊換新補(bǔ)貼、提高店內(nèi)優(yōu)惠……各種手段層出不窮，許多在二手車市場(chǎng)擁有高保值優(yōu)勢(shì)的燃油車，也在經(jīng)歷價(jià)格崩塌。
其實(shí)這也很好理解，終端的持續(xù)降價(jià)會(huì)直接影響二手車市場(chǎng)的價(jià)格體系。很多車主甚至發(fā)現(xiàn)在店內(nèi)購(gòu)買新車，價(jià)格竟然比一些二手車還要便宜，在這種情況下，你還會(huì)選擇買二手車嗎？
由此看來，燃油車的高保值優(yōu)勢(shì)正在被弱化，批量關(guān)店的終端4S店也會(huì)讓消費(fèi)者越來越不敢輕易購(gòu)買燃油車，就像一只蝴蝶引發(fā)的一連串連鎖反應(yīng)，讓合資燃油車陷入惡性循環(huán)中無法自拔，構(gòu)成了合資燃油車之痛。
碾壓式的降維打擊
既然燃油車曾經(jīng)是市場(chǎng)主流，那為何會(huì)走到現(xiàn)在的處境？新能源車又究竟有何特殊之處呢？
根據(jù)行業(yè)邏輯，市場(chǎng)上的技術(shù)可以分為延續(xù)性的技術(shù)和破壞性的技術(shù)，當(dāng)破壞性的技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，盡管早期可能無法滿足市場(chǎng)需求，但是隨著技術(shù)的發(fā)展和完善，最終會(huì)顛覆整個(gè)行業(yè)。
新能源汽車行業(yè)就是如此，在前幾年，新能源汽車的浪潮剛剛到來時(shí)，許多用戶并不認(rèn)可，市場(chǎng)的主流依然是燃油車，但是隨著比亞迪等車企在三電、智駕、座艙等領(lǐng)域的突破，新能源汽車的銷量也開始呈指數(shù)級(jí)上漲，這也符合上文提到的行業(yè)邏輯。
舉個(gè)例子，在早期的新能源汽車市場(chǎng)，插混車型并不受人待見，“有電一條龍，沒電一條蟲”幾乎成了插混車型的固有印象，直到比亞迪的Dm-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)大范圍應(yīng)用，才顛覆了人們對(duì)插混車型的認(rèn)知，憑借超低能耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力三大超級(jí)性能，為用戶帶來了完美的駕乘體驗(yàn)，“短途通勤用電，長(zhǎng)途出行用油”的插混車型市場(chǎng)也迎來了極速的增長(zhǎng)。
由此看來，新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，就屬于由破壞性技術(shù)所帶來的顛覆性的產(chǎn)品，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車在很多方面，都完全是降維打擊。
再看一個(gè)案例，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，七秒左右的零百加速已經(jīng)算得上是優(yōu)秀，至于三秒左右的零百加速已經(jīng)是許多跑車的專屬，然而到了新能源汽車時(shí)代，隨便一個(gè)二線廠商，都可以拿出零百加速在3-4秒的產(chǎn)品，對(duì)于許多想體驗(yàn)性能、加速的車主來說，新能源汽車相當(dāng)于為他們打開了新世界的大門。
同時(shí)，中國(guó)汽車消費(fèi)群體大多以家庭為主，許多家庭更是只有一輛汽車，所以經(jīng)濟(jì)性也是很多車主的第一考慮要素，而在油價(jià)高企的當(dāng)下，可以用電的新能源汽車大幅縮減了他們出行的經(jīng)濟(jì)成本，在對(duì)比之下實(shí)在是太“香”，導(dǎo)致很多人在開過新能源汽車之后，就不想再換回燃油車。
除此之外，在靜謐性、平順性等方面，新能源汽車也有著碾壓的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于上海這樣的大城市來說，購(gòu)買電車更是可以享受到滬牌，相當(dāng)于變相節(jié)省了大筆拍牌費(fèi)用，這也成了許多消費(fèi)者看重的因素。
以上便是新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，它就像破壞性的技術(shù)一般，徹底改變了消費(fèi)者心理認(rèn)知度的提升。舉個(gè)例子，在筆者的老家東北，冬季氣候偏冷，對(duì)于新能源汽車或許并不友好，然而事實(shí)卻并非如此，雖然依然是燃油車為主流，但是大街上的新能源汽車卻在肉眼可見的增加。
例如筆者的朋友，曾經(jīng)也是堅(jiān)定不移的燃油車用戶，但現(xiàn)如今卻也加入了新能源汽車陣營(yíng)，成為了比亞迪元的車主。
這恰恰說明了隨著時(shí)代發(fā)展，消費(fèi)者的心智正在發(fā)生改變，在這種情況下，有著多種優(yōu)勢(shì)的新能源汽車，必將對(duì)燃油車形成碾壓之勢(shì)，所以開頭提到的新能源汽車零售滲透率和終端上險(xiǎn)滲透率雙雙突破50%，也就很好理解了。
尾聲
新能源汽車的發(fā)展離不開國(guó)家的大力支持，但隨著零售滲透率和終端上險(xiǎn)滲透率雙雙突破50%，說明新能源汽車已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，是中國(guó)綠色交通轉(zhuǎn)型的顯著標(biāo)志。
要知道，從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車的滲透率用了10年才突破1%，從2016年到2019年僅僅3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%，并且在2020年，中國(guó)制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標(biāo)。而現(xiàn)如今，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，并且比計(jì)劃整整提升了11年。
這意味著，新能源汽車的發(fā)展速度超乎我們的想象，而滲透率突破50%也僅僅只是個(gè)開始。
