5月15日-17日，國(guó)際領(lǐng)先的端到端智能視覺(jué)系統(tǒng)方案商之一“點(diǎn)昀技術(shù)”將亮相 AUTO TECH 2024 華南展。作為華南重要的汽車科技創(chuàng)新展示平臺(tái)，歡迎各位汽車工程師們蒞臨展會(huì)參觀指導(dǎo)！
點(diǎn)昀技術(shù)（Point Spread Technology）是國(guó)際領(lǐng)先的端到端智能視覺(jué)系統(tǒng)方案商之一，專注于打造端到端感知與交互新入口。點(diǎn)昀技術(shù)深度聚焦計(jì)算光學(xué)成像、三維和新型感知交互、汽車智能座艙等端到端解決方案與服務(wù)。憑借在光學(xué)、計(jì)算成像、FPGA 并行圖像處理、人工智能與傳統(tǒng)算法、嵌入式系統(tǒng)等領(lǐng)域具有領(lǐng)先全球的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，滿足工業(yè)、汽車廠商以及Tier 1對(duì)高性能和新體驗(yàn)產(chǎn)品的需求。點(diǎn)昀技術(shù)的產(chǎn)品包括高性能 RGBD ToF 相機(jī)、20ms 級(jí)低延時(shí)電子后視鏡（CMS）、高性能車規(guī) ToF（三維手勢(shì)操作與隱私DMS）、低成本DMS/OMS 系統(tǒng)等。
1、低延遲電子外后視鏡（CMS）系統(tǒng)總成
電子后視鏡（CMS）采用攝像頭和顯示屏技術(shù)，替代了傳統(tǒng)車輛后視鏡，為駕駛員提供更廣角、更清晰的視野，助力他們更好地觀察周圍環(huán)境。自2023年7月開始，根據(jù)GB15084-2022國(guó)標(biāo)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車輛間接視野裝置的性能和安裝都需要符合相應(yīng)要求。在這些要求中，延時(shí)成為CMS系統(tǒng)的重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)之一。在電子后視鏡中，延時(shí)是從事件發(fā)生，到被傳感器感知，并經(jīng)過(guò)ISP處理，送到顯示屏上顯示的全過(guò)程的時(shí)間消耗。它直接影響到駕駛員對(duì)后方環(huán)境的實(shí)時(shí)判斷。如果延時(shí)過(guò)高，可能導(dǎo)致駕駛員對(duì)后方交通狀況的判斷不準(zhǔn)確或錯(cuò)過(guò)重要信息，增加事故風(fēng)險(xiǎn)。
總延時(shí)的理論計(jì)算公式：
「總延時(shí)=攝像頭延時(shí)+自研系統(tǒng)ISP延時(shí)+顯示屏延時(shí)」
攝像頭和顯示屏延時(shí)是固定值，無(wú)法改變。點(diǎn)昀技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)，是自研全并行異構(gòu)ISP和像質(zhì)增強(qiáng) IP，相較競(jìng)品能實(shí)現(xiàn)更多暗夜增強(qiáng)、雨霧增強(qiáng)的情況下，能把信號(hào)處理環(huán)節(jié)延時(shí)降低到1ms。同時(shí)，點(diǎn)昀技術(shù)支持圖像傳感器行輸出、處理、到顯示屏驅(qū)動(dòng)端到端直接映射，避免了整幀圖像的緩沖延時(shí)，從而降低總延時(shí)。點(diǎn)昀低延時(shí)CMS系統(tǒng)示意圖如下：??
點(diǎn)昀技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。通過(guò)拍攝電路板和顯示屏，統(tǒng)計(jì)燈的位置差值，我們計(jì)算出了最終的延時(shí)結(jié)果。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，我們的總延時(shí)僅為20ms，領(lǐng)先于行業(yè)先進(jìn)水平（約35ms）延時(shí)。
此外，點(diǎn)昀技術(shù)超低延時(shí)CMS系統(tǒng)方案同時(shí)支持視頻流低延時(shí)同步輸出，為行泊一體化和電子后視鏡攝像頭模組融合共用提供了全新的解決方案，因此在未來(lái)的電子后視鏡和行泊一體化搭配中，更具成本優(yōu)勢(shì)。
點(diǎn)昀技術(shù)目前已獲得PCT、發(fā)明專利、實(shí)用新型專利等共14項(xiàng)，在申請(qǐng)專利16項(xiàng)
點(diǎn)昀技術(shù)全新的并行異構(gòu)圖像處理架構(gòu)帶來(lái)了全新的電子后視鏡解決方案，面對(duì)著未來(lái)上千億的電子后視鏡市場(chǎng)，擁有著延時(shí)低、成本低、更加靈活和更加強(qiáng)大的多方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為汽車廠商、Tier 1合作廠商提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，實(shí)現(xiàn)多方面共贏。
高精度車規(guī)TOF相機(jī)動(dòng)態(tài)手勢(shì)、隱私DMS解決方案
隨著科技的不斷進(jìn)步，智能座艙正逐漸改變著我們的駕駛體驗(yàn)。其中，搭載了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）和TOF3D手勢(shì)識(shí)別技術(shù)的智能座艙，為我們帶來(lái)了前所未有的便利和安全性。
3D TOF技術(shù)簡(jiǎn)介:TOF（Time of Flight）相機(jī)是利用光的傳播速度測(cè)量物體與相機(jī)之間的距離，并通過(guò)分析這些距離信息來(lái)識(shí)別和理解面部表情、眼神和手勢(shì)等。駕駛員可以通過(guò)揮動(dòng)手指或手勢(shì)劃動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)智能座艙功能的控制，如調(diào)整音量、接聽電話等，無(wú)需觸摸屏或物理按鈕。
傳統(tǒng)的基于2D圖像手勢(shì)識(shí)別往往受到車內(nèi)環(huán)境的影響，導(dǎo)致識(shí)別率較低，且算力消耗大。3D TOF相機(jī)不僅可以減少車廂內(nèi)復(fù)雜環(huán)境的影響，提高車內(nèi)手勢(shì)識(shí)別的準(zhǔn)確率和穩(wěn)定性，同時(shí)可以保護(hù)乘務(wù)人員的隱私。3D點(diǎn)云質(zhì)量是制約高準(zhǔn)確度手勢(shì)識(shí)別、定位的關(guān)鍵因素。尤其是在較遠(yuǎn)距離的后排情況，3D點(diǎn)云質(zhì)量變得尤為重要。
然而，當(dāng)前市面上的車規(guī)ToF模組在面臨車機(jī)PoC有限的供電能力和高頻大電流模擬電路下，3D ToF面臨精度明顯不足、魯棒性低、配套算法難以滿足終端客戶需求的問(wèn)題。
點(diǎn)昀自研3D TOF手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)包含Okulo A1高性能車載TOF相機(jī)和配套自研神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，為汽車終端廠家提供“一站式”解決方案。Okulo A1 TOF相機(jī)采用了點(diǎn)昀的獨(dú)家技術(shù)，不僅可以獲得高精度的3D點(diǎn)云，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了PoC供電，使得其在智能汽車中部署更加方便。
本屆AUTO TECH 2024 華南展，以“綠色發(fā)展，科技創(chuàng)新 ”為主題，堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)科技，技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新四化和走向世界貢獻(xiàn)力量。作為汽車科技創(chuàng)新展示平臺(tái)，組委會(huì)將邀請(qǐng)諸如廣汽、比亞迪、日產(chǎn)、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、通用、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時(shí)代、電裝、德賽西威、華為技術(shù)等汽車OEM制造商及Tier 1 & 2 零部件供應(yīng)商的上萬(wàn)名采購(gòu)、技術(shù)工程師匯聚一堂，參加展會(huì)。
