作為一名純電動(dòng)車(chē)車(chē)主，說(shuō)沒(méi)有“續(xù)航焦慮”那肯定是假的。尤其是車(chē)子使用的是磷酸鐵鋰電池，受制于化學(xué)特性充電速度又始終稍遜一籌，我曾一度懷疑自己是不是做了一個(gè)錯(cuò)誤的選擇。
但科技的進(jìn)步就是要解決我們的痛點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池畢竟成本更親民，而且化學(xué)性質(zhì)更穩(wěn)定，也難怪大多研發(fā)電池的廠商，都會(huì)將提升磷酸鐵鋰電池能量密度、充電倍率作為攻克的重點(diǎn)。
這其中，我認(rèn)為寧德時(shí)代的表態(tài)非常重要。作為全球最頂尖的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代的態(tài)度一定程度上就是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，而去年推出“神行電池”，我認(rèn)為就是一種表態(tài)。
2023年8月，寧德時(shí)代首次發(fā)布“神行電池”，它的出現(xiàn)就是解答小通前面提到的問(wèn)題：讓磷酸鐵鋰電池的能量密度進(jìn)一步提高以帶來(lái)更好的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)提升快充倍率，縮短充電時(shí)間。寧德時(shí)代的神行電池單塊電池最多可以做到700公里的續(xù)航，且支持4C的快充——這意味著，充電10分鐘就能充入400公里的續(xù)航。
但消費(fèi)者永遠(yuǎn)不會(huì)滿足于產(chǎn)品體驗(yàn)，我們都知道寧德時(shí)代的麒麟電池（三元鋰）最長(zhǎng)續(xù)航可以超過(guò)1000公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)可以出現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池上嗎？過(guò)去可能不行，但現(xiàn)在可以了。
磷酸鐵鋰電池，但是三元鋰的體驗(yàn)
4月25日，北京車(chē)展正式拉開(kāi)大幕，現(xiàn)場(chǎng)的各款新車(chē)吸引了行業(yè)的廣泛關(guān)注，但關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的動(dòng)作同樣舉足輕重。寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上帶來(lái)了“神行PLUS”動(dòng)力電池產(chǎn)品，讓磷酸鐵鋰電池?fù)碛辛吮燃缛囯姵氐木C合性能。
從命名分析我們可以直觀地得出結(jié)論：神行PLUS電池就是神行電池的升級(jí)版。在關(guān)鍵特性上除了二者都是4C的充電倍率外其他關(guān)鍵指標(biāo)得到大幅提升，比如單塊電池的最長(zhǎng)工作里程達(dá)到了1000公里，而隨著能量密度的提升，充電表現(xiàn)也提升到了10分鐘600公里，或者說(shuō)“1秒1公里”。
寧德時(shí)代介紹，神行PLUS電池能夠在磷酸鐵鋰電極材料的范疇下提升電池性能，關(guān)鍵還是技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化。神行PLUS電池所應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)包括“正極顆粒級(jí)配技術(shù)”、應(yīng)用于負(fù)極的“三維蜂巢狀材料”，而在電芯結(jié)構(gòu)上也開(kāi)發(fā)出了一體式外殼結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步提升電芯內(nèi)部的空間利用率。
在系統(tǒng)層面寧德時(shí)代神行PLUS電池使用了優(yōu)化版的“CTP3.0”技術(shù)，再將體積成組效率提升7%，最終讓神行PLUS電池的能量密度達(dá)到205Wh/kg，讓單電池提供1000公里續(xù)航成為可能。
至于補(bǔ)能速度的提升則依賴(lài)于電極層面的技術(shù)優(yōu)化，比如采用了快離子導(dǎo)體包覆、過(guò)渡金屬摻雜、新型納米包覆等技術(shù)，同時(shí)在散熱技術(shù)上的升級(jí)、BMS核心算法對(duì)AI技術(shù)的應(yīng)用也起到了重要作用。
總而言之，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)只需要記得一點(diǎn)：搭載神行PLUS電池的純電動(dòng)車(chē)，擁有了接近三元鋰電池的體驗(yàn)。但同時(shí)成本有優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)依然得到延續(xù)，從此消費(fèi)者又多了一個(gè)物美價(jià)廉的選擇。
打造閉環(huán)生態(tài)，巨頭扛起責(zé)任
除了提供更先進(jìn)的產(chǎn)品外，寧德時(shí)代還宣布了影響非常深遠(yuǎn)的計(jì)劃：打造超充生態(tài)的閉環(huán)。具體的做法有以下兩個(gè)：聯(lián)手合作伙伴成立服務(wù)平臺(tái)，和成立“神行車(chē)主俱樂(lè)部”。個(gè)人認(rèn)為這兩項(xiàng)舉措的直接目的還是為了提升神行電池的產(chǎn)品吸引力，只不過(guò)是從其他的，更完善的維度。
站在消費(fèi)者的角度，這種服務(wù)的閉環(huán)最直接帶來(lái)的好處自然是用戶補(bǔ)能的便利性得到提升，可以在更多的充電站中發(fā)揮出神行電池的全部潛能。畢竟我們知道，大多數(shù)電池的充電性能都得不到全部釋放，而主要原因就出現(xiàn)在充電樁上。不過(guò)在我們的固有思維中，維護(hù)充電體驗(yàn)素來(lái)是車(chē)企的責(zé)任，這一次由寧德時(shí)代這個(gè)供應(yīng)商出面保障體驗(yàn)的做法幾乎是行業(yè)首例。
尤其是寧德時(shí)代已經(jīng)是行業(yè)龍頭的情況下還主動(dòng)地?fù)?dān)起保障用戶體驗(yàn)的責(zé)任更加少見(jiàn)，照理說(shuō)這種事情應(yīng)該是寧德時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)撟龅摹?strong>不過(guò)最終的動(dòng)機(jī)是什么，消費(fèi)者應(yīng)該更樂(lè)于見(jiàn)到頭部供應(yīng)商站出來(lái)主動(dòng)保障他們的使用體驗(yàn)，而有了寧德時(shí)代的“打包票”，也的確能顯著提升車(chē)主的使用體驗(yàn)，尤其針對(duì)那些自營(yíng)超充站建設(shè)還不夠完善的品牌。
此外對(duì)此也另有期待，那就是寧德時(shí)代的奉獻(xiàn)不要成為某些車(chē)企偷懶的借口，積極地建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)和維護(hù)補(bǔ)能體驗(yàn)理應(yīng)是車(chē)企的首要責(zé)任，我不希望寧德時(shí)代的付出變成“越廚代庖”。
最終回到產(chǎn)品層面，若果超充的生態(tài)閉環(huán)能夠成立，神行電池的真正性能得到完全發(fā)揮，寧德時(shí)代的行業(yè)地位會(huì)更加牢固。到了那種程度就不是下游車(chē)企為了成本、為了均衡供應(yīng)鏈而選擇寧德時(shí)代，而是出于消費(fèi)者強(qiáng)烈的需求讓他們不得不選擇寧德時(shí)代，而后者這種處境，相信才是寧德時(shí)代所追求的。
正如小通在寧德時(shí)代展臺(tái)上見(jiàn)到的這樣，寧德時(shí)代由始至終都希望消費(fèi)者“因?qū)幍聲r(shí)代而選電車(chē)”。
4月25日-5月4日，北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)(北京車(chē)展)正在火熱進(jìn)行。本屆車(chē)展以“新時(shí)代新汽車(chē)”為主題，是“汽車(chē)從電動(dòng)化走向智能化”的風(fēng)向標(biāo)。
