“挑戰(zhàn)2000KM超長(zhǎng)續(xù)航，不再只是一個(gè)夢(mèng)想，中國(guó)品牌已經(jīng)有這個(gè)實(shí)力！”
進(jìn)入2024年，當(dāng)多家車(chē)企先后宣布已具備插電混動(dòng)車(chē)型續(xù)航里程達(dá)2000km的技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)，自主品牌“國(guó)家隊(duì)”榮威率先亮劍，用一次真實(shí)的挑戰(zhàn)引領(lǐng)自主B級(jí)車(chē)邁向2000km時(shí)代。
2024年4月18號(hào)，“10萬(wàn)級(jí)長(zhǎng)續(xù)航最強(qiáng)超混”榮威D7 DMH代表自主品牌B級(jí)車(chē)向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，在滿電滿油的狀態(tài)下從蘭州出發(fā)，在公證處工作人員全程公證全程封箱的監(jiān)督下，駛往上海，實(shí)測(cè)獲得榮威D7 DMH滿油滿電續(xù)航成績(jī)?yōu)?962km，再次刷新自主品牌B級(jí)車(chē)極限續(xù)航紀(jì)錄，結(jié)合此前測(cè)得的冬季超長(zhǎng)續(xù)航1704km的佳績(jī)，用實(shí)力坐實(shí)“最強(qiáng)插混在榮威”！。
在成績(jī)定格的那一刻，所有參與測(cè)試的工作人員和車(chē)手抑制不住喜悅和興奮，雖然離2000KM目標(biāo)僅差38KM，但這一新紀(jì)錄是在第二天全天遭遇雷雨大風(fēng)惡劣天氣的情況下取得的，2000km的續(xù)航挑戰(zhàn)目標(biāo)完成率超98.1%，百公里實(shí)測(cè)平均油耗僅2.8L，榮威D7 DMH離勝利僅半步之遙。而且這一成績(jī)，是由一部B級(jí)車(chē)創(chuàng)造的，著實(shí)難上加難。
“我們絕對(duì)有信心，再來(lái)一次肯定成功！榮威D7 DMH挑戰(zhàn)2000KM已經(jīng)具備這個(gè)技術(shù)實(shí)力?！迸艹?962KM成績(jī)的用戶代表李晨陽(yáng)表示。
通過(guò)這次初步挑戰(zhàn)，榮威品牌已經(jīng)有絕對(duì)的信心，在近期將邀請(qǐng)媒體、用戶等各方共同見(jiàn)證，再次挑戰(zhàn)“2000KM超長(zhǎng)續(xù)航”這一“珠穆朗瑪峰”。榮威用十年的技術(shù)投入，不斷進(jìn)步不斷迭代，打破日系混動(dòng)的續(xù)航神話，力證中國(guó)混動(dòng)的真實(shí)力，我們已經(jīng)走到了這個(gè)關(guān)口。
超省：自主B級(jí)車(chē)邁向“2000km、2L油耗”時(shí)代
混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)目前市場(chǎng)認(rèn)知的核心，還是高效能。
榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)高效能的根基，在于性能卓越的混動(dòng)專(zhuān)用動(dòng)力總成，高度集成化、行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU，及更智能的能量管理策略。這也是榮威D7 DMH引領(lǐng)自主B級(jí)車(chē)邁向“2000km續(xù)航、2L油耗”時(shí)代的技術(shù)底氣。
榮威D7 DMH搭載的1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，采用了多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù)：高滾流氣道技術(shù)，滾流比提高64%；燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，湍動(dòng)能提升23%；深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，使EGR率達(dá)到25%。同時(shí)，得益于DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)智能的混動(dòng)控制策略，能夠根據(jù)整車(chē)工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在85%以上的時(shí)間持續(xù)運(yùn)行于最省油工況，提升整體效率。
另一方面，D7 DMH采用P1+P3構(gòu)型的雙電機(jī)混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，P1是同軸冷卻電機(jī)，相比平行軸布置少一組齒輪，傳動(dòng)效率更高，運(yùn)行也更平順；P3是直噴油冷扁線電機(jī)，峰值功率和峰值扭矩分別可達(dá)到150kW、330Nm，保障了澎湃的動(dòng)力輸出。
這次挑戰(zhàn)中，榮威D7 DMH在西安藍(lán)田-安徽六安的路段全天遭遇了雷雨大風(fēng)天氣，更能體現(xiàn)百公里油耗2.8L的含金量。風(fēng)雨天行車(chē)，大風(fēng)天氣會(huì)增加車(chē)輛行駛過(guò)程中的空氣阻力，長(zhǎng)時(shí)間低速或慢速行駛以及表面積水增大阻力等因素，也會(huì)導(dǎo)致油耗迅速增高。得益于D7 DMH高效的混動(dòng)系統(tǒng)，及同級(jí)領(lǐng)先的0.26Cd風(fēng)阻系數(shù)，榮威D7 DMH還是取得了優(yōu)異的成績(jī)，證明是經(jīng)得起打起風(fēng)雨的考驗(yàn)，不是標(biāo)注實(shí)驗(yàn)室里跑出來(lái)的。
超值：“國(guó)家隊(duì)”實(shí)力，10萬(wàn)級(jí)B級(jí)車(chē)品質(zhì)天花板
核心技術(shù)不能只停留在漂亮的數(shù)據(jù)。自主品牌“國(guó)家隊(duì)”榮威向來(lái)堅(jiān)持以核心技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值，讓用戶得到真材實(shí)料的產(chǎn)品和物超所值的體驗(yàn)。在更長(zhǎng)續(xù)航、更低油耗之余，榮威D7 DMH還將B級(jí)車(chē)的體驗(yàn)和品質(zhì)，以“10萬(wàn)級(jí)”A級(jí)車(chē)的價(jià)格帶給消費(fèi)者，大廠品質(zhì)、超值享受，堪稱(chēng)10萬(wàn)級(jí)B級(jí)轎車(chē)的品質(zhì)天花板，真正把握住混動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的重要“賽點(diǎn)”。
駕乘質(zhì)感方面，依托上汽多年來(lái)合資合作的技術(shù)積淀，榮威的底盤(pán)調(diào)校既有美系舒適的基調(diào)，又兼具德系厚實(shí)穩(wěn)重的高級(jí)駕駛質(zhì)感，榮威D7 DMH也不例外。該車(chē)型全系采用前麥弗遜+后多連桿的懸架布局，多連桿懸架在隔震及車(chē)輛動(dòng)態(tài)舒適性上有明顯優(yōu)勢(shì)，配合輪胎出色的抓地力，整體駕駛感受平穩(wěn)流暢、操控精準(zhǔn)，加上CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)，給駕駛者帶來(lái)更平順的制動(dòng)感受，同車(chē)乘員也不會(huì)暈車(chē)，十分實(shí)用且貼心。
榮威D7 DMH全系云宿智能座艙，B級(jí)車(chē)大空間配上云宿座椅，長(zhǎng)途出行更舒適，加上豪華麂皮座椅及內(nèi)飾，顯檔次、更高級(jí)。整車(chē)采用協(xié)同式靜音技術(shù)，在中低速市區(qū)行駛時(shí)，D7 DMH的靜謐性可媲美豪華轎車(chē)，為用戶打造出舒適靜謐、如宿云端的專(zhuān)屬“第三生活空間”。
曾幾何時(shí)，提起油電混動(dòng)汽車(chē)，多數(shù)人首先會(huì)想到日系品牌。但隨著自主品牌近些年核心技術(shù)的持續(xù)深耕，內(nèi)燃機(jī)性能的大幅提升，對(duì)合資尤其是日系品牌的市場(chǎng)正在加速替代。這當(dāng)中，榮威最先行動(dòng)、且行動(dòng)最為堅(jiān)決。
自2010年開(kāi)始投入插電混動(dòng)技術(shù)自主研發(fā)以來(lái)，榮威經(jīng)過(guò)十余年的持續(xù)投入和迭代升級(jí)，在去年一舉推出全新一代DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。搭載該系統(tǒng)的榮威D7 DMH上市后，便成功挑戰(zhàn)1704km冬季超長(zhǎng)續(xù)航，力證中國(guó)混動(dòng)的真實(shí)力。此次迫近2000km的極限續(xù)航，加上百公里2.8L的油耗表現(xiàn)，代表自主品牌混動(dòng)技術(shù)在實(shí)戰(zhàn)中的又一次突破。
參與此次挑戰(zhàn)的用戶李晨陽(yáng)說(shuō)到：“D7 DMH的表現(xiàn)完全超出我們預(yù)期，這輛車(chē)坐了3個(gè)人，還塞滿了隨行的所有行李，如果不是受天氣影響，肯定能跑過(guò)2000km?！?/p>
技術(shù)的創(chuàng)新無(wú)終點(diǎn)、極限的挑戰(zhàn)無(wú)止盡，榮威用實(shí)力說(shuō)話，“D家族”榮威D7和榮威D5X DMH將向2000km極限續(xù)航發(fā)起二次挑戰(zhàn)，敬請(qǐng)期待！
