如果要用一種游戲來(lái)形容當(dāng)下的中國(guó)車(chē)市、尤其是新能源車(chē)市之競(jìng)爭(zhēng)，最恰如其分的，或許是“搶椅子”。
隨著市場(chǎng)逐漸趨于飽和，每年的新增市場(chǎng)空間就像減少的椅子，而玩家卻越來(lái)越多。從頭部新勢(shì)力到傳統(tǒng)車(chē)企，再到跨界而來(lái)的科技巨頭，大家都在為搶占市場(chǎng)位置拼盡全力。
在這場(chǎng)游戲中，有人憑借技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品力穩(wěn)坐“椅子”，如高端品牌在智能駕駛和豪華體驗(yàn)上的突破；也有人通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)和渠道下沉，爭(zhēng)取市場(chǎng)的最后一張“椅子”，比如一些性?xún)r(jià)比導(dǎo)向的品牌。而對(duì)二三線(xiàn)“玩家”而言，能否搶到椅子取決于它們是否具備足夠的差異化優(yōu)勢(shì)，否則很可能會(huì)被擠出游戲。
每一輪競(jìng)爭(zhēng)，淘汰的玩家都會(huì)增多，但椅子的數(shù)量卻還在減少……這意味著，企業(yè)要么爭(zhēng)取成為游戲的贏家，要么只能在下一輪中退出。最終，當(dāng)市場(chǎng)穩(wěn)定下來(lái)時(shí)，留在“椅子”上的企業(yè)，將是那些真正能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求、具備長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的少數(shù)贏家。
在這個(gè)游戲中，我們已經(jīng)見(jiàn)證了許多“玩家”的退出。而有些出乎人們意料的是，零跑卻在這個(gè)“游戲”中顯得愈發(fā)成熟穩(wěn)健——2024年，奔向九歲的零跑成績(jī)斐然：公司經(jīng)營(yíng)愈發(fā)健康，現(xiàn)金流持續(xù)為正并向好發(fā)展，離盈利的目標(biāo)越來(lái)越近；全年銷(xiāo)量近30萬(wàn)臺(tái)，超額完成年度目標(biāo)；LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)發(fā)布，并迅速應(yīng)用于全C系列新品，收獲了優(yōu)異的銷(xiāo)量和口碑；與Stellantis集團(tuán)合作快速落地，零跑?chē)?guó)際已在全球尤其是歐洲市場(chǎng)嶄露頭角……
B10巴黎車(chē)展全球首秀
從默默無(wú)聞到成為行業(yè)的佼佼者，憑借著堅(jiān)定的技術(shù)立企理念、全域自研的戰(zhàn)略布局、以及全球化視野，零跑正加速邁向世界級(jí)智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)的目標(biāo)。無(wú)論是銷(xiāo)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，還是技術(shù)創(chuàng)新的不斷推進(jìn)，零跑都展示了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)影響力。
零跑，究竟是怎么搶到屬于自己的“椅子”的？
“跑贏特斯拉”，零跑已邁出第一步
2024年，零跑汽車(chē)的表現(xiàn)可謂亮眼。全年銷(xiāo)量接近30萬(wàn)臺(tái)，超額完成年度目標(biāo)，彰顯了零跑強(qiáng)大的市場(chǎng)表現(xiàn)力。零跑C10、C16等新車(chē)型的推出，更是讓零跑在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)雙線(xiàn)發(fā)力，成績(jī)斐然。特別是在歐洲市場(chǎng)，零跑借助與Stellantis集團(tuán)的合作，成功進(jìn)入多個(gè)國(guó)家，C10和T03車(chē)型已經(jīng)在法國(guó)、德國(guó)、意大利等市場(chǎng)開(kāi)始銷(xiāo)售，并計(jì)劃在2026年將銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)大至500家。
在國(guó)內(nèi)，零跑也不甘示弱。3月，零跑發(fā)布 LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下的首款全球戰(zhàn)略車(chē)型零跑C10，定位“年輕人更理想的家”；6月，LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)旗艦之作零跑C16正式上市。C16、C10、C11組成的零跑SUV家族精準(zhǔn)滿(mǎn)足15-20萬(wàn)元價(jià)格帶用戶(hù)需求，款款皆爆款，實(shí)現(xiàn)協(xié)同上量。
正如我們?cè)诎肽昵八治龅?，零跑C16已經(jīng)成為品牌發(fā)展史中的里程碑式的產(chǎn)品。今年6月，作為L(zhǎng)EAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的最新旗艦車(chē)型的零跑C16正式上市。它搭載了行業(yè)領(lǐng)先的 “四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu)，是真正軟件定義汽車(chē)的產(chǎn)品；同時(shí)，它也擁有Orin-X+激光雷達(dá)硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配高通SA8295P旗艦智艙芯片，影音娛樂(lè)上引入了后排吸頂屏和21揚(yáng)杜比全景聲豪華音響，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)市場(chǎng)首屈一指的座艙智能化及豪華體驗(yàn)。
上市來(lái)，零跑C16迅速熱銷(xiāo)，首月大定就突破10000輛，隨后也穩(wěn)定在月均8000輛的水平，今年累計(jì)銷(xiāo)量近4萬(wàn)輛。作為帶領(lǐng)零跑品牌“向上”，并以20萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)格實(shí)現(xiàn)同級(jí)35萬(wàn)價(jià)值水準(zhǔn)的關(guān)鍵車(chē)型，零跑C16的銷(xiāo)量表現(xiàn)，已經(jīng)證明了零跑的戰(zhàn)略成功——自今年6月起，零跑銷(xiāo)量進(jìn)入“加速度”模式。6月，零跑月銷(xiāo)20116臺(tái)，首次突破2萬(wàn)臺(tái)；8月，零跑月銷(xiāo)30305臺(tái)，首次突破3萬(wàn)臺(tái)；11月，零跑月銷(xiāo)40169臺(tái)，首次突破4萬(wàn)臺(tái)，并率先達(dá)成全年銷(xiāo)量目標(biāo)。12月，零跑依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，最新周銷(xiāo)量破萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)沖刺月交付4萬(wàn)臺(tái)以上。
C系列持續(xù)熱銷(xiāo)，B系列同樣出場(chǎng)即“王炸”。B系列首款車(chē)型B10將提供同級(jí)領(lǐng)先的智能化配置，8295座艙、8650智駕芯片、激光雷達(dá)等硬件遙遙領(lǐng)先，LEAP3.5架構(gòu)更將大大提升軟件的開(kāi)放性，提供超600km的超長(zhǎng)續(xù)航、與歐洲聯(lián)合調(diào)校的底盤(pán)等，期待值拉滿(mǎn)。
B系列明年將發(fā)布三款產(chǎn)品，首款產(chǎn)品B10將在明年一季度開(kāi)售，相信隨著B(niǎo)系列加入產(chǎn)品矩陣，將拉動(dòng)零跑銷(xiāo)量在創(chuàng)業(yè)十周年之際再創(chuàng)新高。
未來(lái)三年，零跑還會(huì)有 A、B、C、D 四個(gè)系列，用十三四款車(chē)布滿(mǎn)6萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)。與此同時(shí)，面對(duì)日益激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零跑將繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步加速?lài)?guó)際化進(jìn)程。
三年前，零跑“掌門(mén)人”朱江明曾公開(kāi)喊出“3年超越特斯拉、2023年進(jìn)入造車(chē)新勢(shì)力Top 3、2025年80萬(wàn)輛”的目標(biāo)。如今看來(lái)，雖然并未完全實(shí)現(xiàn)，但在未來(lái)并非遙不可及。
性?xún)r(jià)比、科技平權(quán)、全域自研……零跑的成功密碼不止一個(gè)
零跑因何成功？
在我們看來(lái)，零跑的成功，是對(duì)中國(guó)新能源車(chē)市“版本答案”的深刻把握：SUV+性?xún)r(jià)比。SUV是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)久不衰的黃金車(chē)型，而零跑的“性?xún)r(jià)比”則在新勢(shì)力中做到了極致。從數(shù)據(jù)上看，零跑車(chē)型的均價(jià)比起競(jìng)品有著明顯優(yōu)勢(shì)，這一差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑為更多用戶(hù)打開(kāi)了進(jìn)入新能源車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。
值得注意的是，零跑并沒(méi)有簡(jiǎn)單復(fù)制其他玩家的策略。在消費(fèi)者面臨“里程焦慮”的情況下，零跑的增程技術(shù)為其贏得了大量忠實(shí)用戶(hù)。同時(shí)，雖然增程SUV是市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的“解題思路”，但零跑的純電車(chē)型銷(xiāo)量也相當(dāng)亮眼。這表明零跑不僅洞察了市場(chǎng)對(duì)SUV的偏好，還以更高效、更經(jīng)濟(jì)、更具選擇的動(dòng)力方案，捕獲了消費(fèi)者的心——零跑被很多人認(rèn)為“學(xué)理想”，“半價(jià)理想”的名頭也由來(lái)已久。但零跑在學(xué) 理想部分品牌理念的同時(shí)，在動(dòng)力方案上比理想更進(jìn)一步，這尤其值得稱(chēng)頌。
零跑的定位也非常清晰：“科技平權(quán)”。它多次強(qiáng)調(diào)，要做“汽車(chē)界的優(yōu)衣庫(kù)”，目標(biāo)是讓更多人買(mǎi)得起智能電動(dòng)車(chē)。
一個(gè)細(xì)節(jié)是：在零跑杭州總部，朱江明特意開(kāi)了一家餐廳，目的不是盈利，而是節(jié)省成本和提高效率。他在視頻號(hào)中提到，過(guò)去零跑員工需要穿過(guò)馬路到外面用餐，而現(xiàn)在有了自己的餐廳，既節(jié)約時(shí)間又降低開(kāi)銷(xiāo)，體現(xiàn)了零跑在每個(gè)環(huán)節(jié)都追求務(wù)實(shí)和高效。這種務(wù)實(shí)、高效的浙商風(fēng)格深刻烙印在朱江明和零跑的運(yùn)營(yíng)中，為零跑贏得了令人振奮的階段性勝利。
零跑也學(xué)到了當(dāng)下新能源“扛把子”比亞迪的精髓——比亞迪造車(chē)，率先掀起“油電同價(jià)”的狂潮，靠的就是垂直整合，堅(jiān)守自研。零跑目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車(chē)成本70%的自研自造能力。除電芯、內(nèi)外飾外購(gòu)，底盤(pán)、汽車(chē)電子電器為自研+外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)，成為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動(dòng)車(chē)企。
今天的瀟灑，基于多年前的投入。零跑從成立第一天起就明確要堅(jiān)持全域自研，技術(shù)立企，一直堅(jiān)持全域自研的路線(xiàn)，并且不斷推動(dòng)核心技術(shù)的突破。零跑如今的技術(shù)創(chuàng)新，不僅涵蓋了電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等多個(gè)領(lǐng)域，而且不斷通過(guò)自主研發(fā)降本提效，形成了強(qiáng)大的技術(shù)壁壘。LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)，已經(jīng)應(yīng)用于C系列的多款車(chē)型，并取得了用戶(hù)和市場(chǎng)的高度認(rèn)可。而LEAP 3.5也已箭在弦上……
零跑還創(chuàng)新性地推出了多項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，如全球首個(gè)“四域合一”的中央集成電子電氣架構(gòu)，以及自研的凌芯01智能駕駛芯片。這些技術(shù)的突破，極大地提升了零跑在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，并且為消費(fèi)者帶來(lái)了更好的駕駛體驗(yàn)和智能化服務(wù)。
全域自研帶來(lái)的技術(shù)降本、規(guī)模效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)，零跑最新財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)顯示，三季度毛利率達(dá)到了8.1%，同環(huán)比均有大幅改善。零跑關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)全面向好，自然有信心明年能實(shí)現(xiàn)盈利的發(fā)展目標(biāo)。
“真正的世界級(jí)主流品牌”——零跑的全球化野望
關(guān)于未來(lái)，零跑還給外界留下了一個(gè)巨大的想象空間。
這就是與Stellantis的深度合作，已經(jīng)無(wú)比宏大的全球化布局。
零跑的全球化布局，尤其是與Stellantis集團(tuán)的深度合作，標(biāo)志著其全球戰(zhàn)略的成功起步。2023年，零跑與Stellantis達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方通過(guò)反向合資模式推動(dòng)了零跑?chē)?guó)際的發(fā)展。在這一合作中，Stellantis為零跑提供了強(qiáng)大的渠道支持和全球市場(chǎng)的本地化優(yōu)勢(shì)，而零跑則為Stellantis帶來(lái)了創(chuàng)新技術(shù)和電動(dòng)化的動(dòng)力。
零跑的首批C10和T03車(chē)型已經(jīng)通過(guò)Stellantis的渠道進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，接下來(lái)，利用Stellantis集團(tuán)的分銷(xiāo)渠道，零跑?chē)?guó)際計(jì)劃將零跑汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)從2024年年底的200家增加至2026年的500家，以確保為當(dāng)?shù)乜蛻?hù)提供高水平的服務(wù)，并進(jìn)一步提升品牌的全球影響力。
零跑與Stellantis的合作，誕生了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)首個(gè)反向合資公司，為行業(yè)提供了出海新范式。相比較大眾和小鵬的合作仍然圈定在中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis和零跑的攜手，合作深度和廣度都前所未有——Stellantis借助零跑的技術(shù)，加速電動(dòng)化進(jìn)程，在全球市場(chǎng)尋求新的可能性，而零跑借助Stellantis在海外市場(chǎng)打下的營(yíng)銷(xiāo)與品牌基礎(chǔ)，在進(jìn)出歐美市場(chǎng)時(shí)，相較于其他中國(guó)品牌，顯然更有本地化優(yōu)勢(shì)。
Stellantis入股零跑，還在全球市場(chǎng)為零跑帶來(lái)認(rèn)知度和聲譽(yù)的提升，有助于形成零跑在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)乃至業(yè)界內(nèi)更大的品牌價(jià)值。借助Stellantis集團(tuán)在全球的分銷(xiāo)渠道，零跑?chē)?guó)際自今年9月起在法國(guó)、意大利、德國(guó)、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞等歐洲國(guó)家市場(chǎng)推出零跑汽車(chē)，第四季度進(jìn)軍亞太、中東和非洲及南美洲。
九年間，零跑從默默無(wú)聞到新勢(shì)力前二，從跨界起步到主流新能源市場(chǎng)重要參與者，從浙江出發(fā)到遍布全球，這是時(shí)代賦予它的絕佳機(jī)會(huì)，更是零跑堅(jiān)持全域自研、成本定價(jià)，以更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴產(chǎn)品服務(wù)用戶(hù)的成果。
“但我們離成功還很遠(yuǎn)。市場(chǎng)環(huán)境的變化依然非常劇烈，需要我們有更強(qiáng)的自身能力、更敏捷的反應(yīng)速度才有可能真正達(dá)成目標(biāo)”。站在九周年的新起點(diǎn)上，朱江明對(duì)零跑、對(duì)團(tuán)隊(duì)更提出了新的要求：即提升品牌價(jià)值；技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本；保質(zhì)保量打造爆品；加速?lài)?guó)際化，以真正為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值?！傲闩芤蔀槭苋俗鹁吹氖澜缂?jí)智能電動(dòng)車(chē)企，這是一個(gè)持續(xù)奮斗才能實(shí)現(xiàn)的愿景。未來(lái)三年至關(guān)重要，我們已經(jīng)進(jìn)入了決賽圈，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再僅僅是‘新勢(shì)力’，而是真正的世界級(jí)主流品牌。”
面向未來(lái)，零跑還在加速奔跑……
結(jié)語(yǔ)
盡管零跑在過(guò)去九年中取得了令人矚目的成績(jī)，但朱江明也明確表示，零跑的目標(biāo)遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。在他看來(lái)，未來(lái)三年將是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的三年，是“決賽”。“傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力要合在一塊看，現(xiàn)在的十五六家車(chē)企，可能要淘汰一半。到時(shí)還沒(méi)有百萬(wàn)量級(jí)，可能公司就慢慢沒(méi)有了?！睆乃脑?huà)語(yǔ)中，絲毫看不出“穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)”，而更多的是居安思危。
在車(chē)市整體充滿(mǎn)不確定性的同時(shí)，可以確定的是，零跑將繼續(xù)在正確的道路上穩(wěn)行。
零跑汽車(chē)自成立九年以來(lái)，憑借堅(jiān)定的技術(shù)自信和全域自研的創(chuàng)新理念，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上走出了一條獨(dú)特的發(fā)展之路。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到國(guó)際市場(chǎng)，從技術(shù)研發(fā)到渠道布局，零跑不斷突破，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“小奇跡”。站在九周年的新起點(diǎn)，未來(lái)零跑將繼續(xù)以夢(mèng)想為帆、科技為槳，推出更多符合市場(chǎng)需求的車(chē)型，繼續(xù)加強(qiáng)與國(guó)際合作伙伴的深度合作，進(jìn)一步拓展全球市場(chǎng)。
世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中璀璨的星辰，必將有一顆屬于零跑。
