風(fēng)云變幻的2024年，車(chē)市洗牌的戲碼繼續(xù)上演著。
高合申請(qǐng)預(yù)重整程序、哪吒裁員停產(chǎn)、CEO“下課”后，極越的突然倒下最終將戲碼推向了高潮。但坊間還在追問(wèn)，誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)。
不止是新勢(shì)力，很多傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的日子同樣不好過(guò)。在日益興盛的新能源車(chē)沖擊下，傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額不斷下降。進(jìn)而，更多仰仗燃油車(chē)的海外品牌在華陷入了更大的困境。本田、豐田、大眾甚至BBA保時(shí)捷也沒(méi)能例外。至于那些二三線品牌，市場(chǎng)存在感更低了。
標(biāo)致雪鐵龍
如果文章不提，恐怕很多人已經(jīng)快忘記了這兩個(gè)品牌。標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谌A合資公司神龍汽車(chē)，巔峰時(shí)期年銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛，2023年的銷(xiāo)量只剩下8萬(wàn)輛。今年11月，標(biāo)致和雪鐵龍合計(jì)銷(xiāo)量只有2600余輛。
目前，除了一些優(yōu)惠促銷(xiāo)信息外，幾乎不見(jiàn)標(biāo)致雪鐵龍任何聲量，存在感聊勝于無(wú)，幾乎快被人遺忘。甚至有媒體發(fā)文稱(chēng)，“曾經(jīng)年銷(xiāo)70萬(wàn)，如今新車(chē)換代都沒(méi)人知道了？”
公開(kāi)信息顯示，雪鐵龍品牌旗下有凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS兩款車(chē)型在售。標(biāo)致品牌的在售車(chē)型較多，有五款。兩個(gè)品牌這七款車(chē)型中，最新的車(chē)型標(biāo)致408 X，一年半前上市。
兩年前，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)提出，將在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)行“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。除了既定的標(biāo)致408 X外，Stellantis旗下的PSA兩年來(lái)未向中國(guó)市場(chǎng)推出新車(chē)。
在新品迭出的當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)，不知標(biāo)致雪鐵龍這套產(chǎn)品線還能刷多少存在感。
雪佛蘭
相比于標(biāo)致雪鐵龍，上汽通用雪佛蘭的市場(chǎng)表現(xiàn)更好一些，但前景或更為暗淡。
進(jìn)入2024年，雪佛蘭品牌的單月銷(xiāo)量已經(jīng)下降至四位數(shù)，其中8月和9月，雪佛蘭的銷(xiāo)量已經(jīng)跌至2500輛。而巔峰時(shí)期，雪佛蘭品牌的單月銷(xiāo)量一度接近10萬(wàn)輛。短短幾年間，雪佛蘭從一個(gè)熱銷(xiāo)一線品牌逐漸淪為了二線甚至三線品牌。
慘淡的市場(chǎng)表現(xiàn)下，雪佛蘭的未來(lái)也撲朔迷離起來(lái)。
11月中旬傳出消息稱(chēng)，2027年6月上汽與通用合資合同到期后，雪佛蘭品牌或要被通用收回，以后在中國(guó)只賣(mài)進(jìn)口車(chē)，別克品牌則可能歸上汽所有?！澳壳巴ㄓ靡恍┰谌A業(yè)務(wù)已經(jīng)在向韓國(guó)等市場(chǎng)轉(zhuǎn)移了?！睋?jù)消息人士表示，此舉是為了以后的業(yè)務(wù)切割。
消息被上汽通用方面否認(rèn)了，但有雪佛蘭終端人士反饋，部分地區(qū)的雪佛蘭門(mén)店已經(jīng)與別克并網(wǎng)。據(jù)此前消息，上汽通用別克、雪佛蘭經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)或?qū)⒑喜ⅲ麨椤皠e雪事業(yè)部”。別雪部長(zhǎng)由新任副總兼任，雪佛蘭部長(zhǎng)調(diào)任到凱迪拉克，別克代理部長(zhǎng)也已安排代理部長(zhǎng)。
種種跡象看，雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間不多了。
斯柯達(dá)
斯柯達(dá)當(dāng)下的處境與雪佛蘭類(lèi)似。
過(guò)去三年來(lái)，斯柯達(dá)在華的市場(chǎng)表現(xiàn)肉眼可見(jiàn)地快速下滑著，單月銷(xiāo)量從萬(wàn)輛、大幾千輛一路下滑到了不到兩千輛。目前，斯柯達(dá)的單月銷(xiāo)量只剩下巔峰時(shí)期的1/20，徹底成了邊緣品牌。
于是，斯柯達(dá)開(kāi)始與大眾品牌并網(wǎng)。
今年7月傳出消息，斯柯達(dá)正在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮，生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)已并入到上汽大眾體系內(nèi)，由上汽大眾統(tǒng)籌。
隨后，斯柯達(dá)品牌在成都車(chē)展期間宣布了這一消息。上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)正面回應(yīng)稱(chēng)，雙品牌門(mén)店的設(shè)立對(duì)斯柯達(dá)本身及用戶(hù)都有利好。
不過(guò)與雪佛蘭不同的是，未來(lái)斯柯達(dá)將繼續(xù)留在中國(guó)。
“斯柯達(dá)是上汽大眾重要的、不可分割的一部分?！备祻?qiáng)強(qiáng)調(diào)，上汽大眾不會(huì)放棄斯柯達(dá)，更不會(huì)放棄喜愛(ài)斯柯達(dá)的用戶(hù)。
問(wèn)題是，電動(dòng)化風(fēng)起云涌的當(dāng)下，很多合資品牌普遍陷入疲軟。未來(lái)，還有多少中國(guó)消費(fèi)者喜歡斯柯達(dá)呢。
現(xiàn)代
跌跌撞撞多年之后，現(xiàn)如今的現(xiàn)代汽車(chē)在華成了不折不扣的二線品牌。
今年前11個(gè)月，現(xiàn)代汽車(chē)與北汽集團(tuán)的合資公司——北京現(xiàn)代累計(jì)只售出了143478輛新車(chē)。11月份，北京現(xiàn)代售出了9000余輛。按這個(gè)態(tài)勢(shì)，北京現(xiàn)代在華銷(xiāo)量將創(chuàng)下20年來(lái)的新低。
過(guò)去幾年來(lái)，北京現(xiàn)代的新品導(dǎo)入不僅緩慢，而且還在削減產(chǎn)品線。電動(dòng)化風(fēng)起云涌之下，北京現(xiàn)代還砍掉了多款電動(dòng)化車(chē)型。此前宣稱(chēng)的新品導(dǎo)入一拖再拖。銷(xiāo)量下滑之下，北京現(xiàn)代的工廠也被關(guān)停、出售，員工也在分批次裁掉。
就在坊間猜測(cè)北京現(xiàn)代就此沉淪時(shí)，北京現(xiàn)代的兩個(gè)股東又注資了。
12月11日，北汽投與現(xiàn)代汽車(chē)訂立協(xié)議，雙方同意根據(jù)各自于北京現(xiàn)代注冊(cè)資本的權(quán)益比例共同向北京現(xiàn)代注資 10.95 億美元（約合 79.60 億元人民幣），以助其提升在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
北京現(xiàn)代計(jì)劃從2025年開(kāi)始，依托北汽的平臺(tái)推出首款純電車(chē)型。2026年起，陸續(xù)開(kāi)發(fā)5款新車(chē)型，涵蓋純電和增程等動(dòng)力形式。
但也要看到，現(xiàn)如今的現(xiàn)代，比產(chǎn)品力更重要的是，市場(chǎng)表現(xiàn)和聲量與巔峰時(shí)期早已不可相提并論。因此即便推出新品，現(xiàn)代能否提振在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，前景還很難料。
起亞
入華至今20余年里，起亞一直以現(xiàn)代的小弟形象示人，在華的市場(chǎng)表現(xiàn)一直低現(xiàn)代一頭。中國(guó)車(chē)市進(jìn)入存量市場(chǎng)后，連年下滑的起亞也成了二線品牌。不過(guò)最近兩年，起亞在華的發(fā)展勢(shì)頭有了起色，悅達(dá)起亞的體量已經(jīng)超過(guò)了大哥北京現(xiàn)代。
今年11月，悅達(dá)起亞售出了24310輛新車(chē)。今年前11個(gè)月，悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了224201輛，比北京現(xiàn)代多了8萬(wàn)多輛。
近兩年來(lái)，悅達(dá)起亞引入了嘉華、獅鉑拓界、賽圖斯、索奈等新車(chē)。其中，索奈和賽圖斯聯(lián)手貢獻(xiàn)了9萬(wàn)多輛。獅鉑拓界和煥馳貢獻(xiàn)了近7.8萬(wàn)輛。幾款新車(chē)直接拔高了悅達(dá)起亞的市場(chǎng)表現(xiàn)。
根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三年，悅達(dá)起亞還將導(dǎo)入三款純電車(chē)型。到2030年，起亞中國(guó)將沖擊EV車(chē)型年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛，EV銷(xiāo)量占比達(dá)到40%。換句話說(shuō)，起亞中國(guó)2030年銷(xiāo)量將達(dá)到45萬(wàn)輛。
起亞這個(gè)二線品牌，未來(lái)的前景還是可期的。
馬自達(dá)
與本文提及的部分品牌相比，馬自達(dá)入華至今一直是個(gè)二線品牌，銷(xiāo)量始終無(wú)法與頭部海外品牌相提并論。而在海外品牌悉數(shù)連年下滑的背景下，馬自達(dá)在華的體量也急劇收縮。
由于市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，2021年8月，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)施合并。但此舉并未帶來(lái)1+1>2的效果。馬自達(dá)在華銷(xiāo)量繼續(xù)下滑。
到了2023年，馬自達(dá)全年累計(jì)銷(xiāo)量只剩下88662輛，不足巔峰時(shí)期的1/3。今年11月，長(zhǎng)安馬自達(dá)只售出了8603輛；今年前11個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量只有67634輛，比2023年同期進(jìn)一步下跌了12.88%。
但值得一提的是，最近五個(gè)月來(lái)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量在逐漸走高，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月?lián)Q比上漲，從7月份的4334輛增加到了11月的8603輛。
11月飆升背后，馬自達(dá)全新推出的EZ-6成了成了推手。官方數(shù)據(jù)顯示，11月份，馬自達(dá)EZ-6售出了2445輛，一己之力貢獻(xiàn)了近30%銷(xiāo)量。
值得一提的是，馬自達(dá)EZ-6基于長(zhǎng)安EPA混動(dòng)平臺(tái)（長(zhǎng)安深藍(lán)SL03同平臺(tái)）開(kāi)發(fā)，兼容純電和增程兩個(gè)動(dòng)力版本。馬自達(dá)負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)和底盤(pán)調(diào)教。
根據(jù)此前消息，長(zhǎng)安馬自達(dá)2025年將推出代號(hào)J90K及J90K-REEV的兩款新車(chē)；2026年將推出NEW SUV、NEW CAR。
屆時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量將進(jìn)一步水漲船高。
總結(jié)
近幾年來(lái)，越來(lái)越多在華的海外品牌開(kāi)始出現(xiàn)下滑。原本市場(chǎng)地位就相對(duì)較弱的二線品牌，市場(chǎng)處境更為艱難。汽車(chē)電動(dòng)化的風(fēng)起云涌和燃油車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)萎縮給所有在華的全球汽車(chē)制造商帶來(lái)了共同的挑戰(zhàn)。
目前來(lái)看，二線海外品牌的應(yīng)對(duì)策略不盡相同。雪佛蘭、斯柯達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍較為保守，仍在持續(xù)收縮；現(xiàn)代汽車(chē)的步伐比較緩慢；而起亞和馬自達(dá)，采取了更為積極的策略。
當(dāng)然，各大品牌不同的策略也得到了相應(yīng)回報(bào)。起亞和馬自達(dá)已經(jīng)展現(xiàn)了觸底反彈的勢(shì)頭，雪佛蘭、斯柯達(dá)和標(biāo)致雪鐵龍的前景仍不明朗?，F(xiàn)代汽車(chē)的80億能砸出什么樣的水花，還得再看。
