如果說今年哪個品牌的成長最為迅猛，那一定是零跑了。從最初的“不被看好”到如今的市場熱潮，零跑的銷量每月穩(wěn)步攀升，已與理想、比亞迪、問界等熱門品牌共同占據(jù)銷量榜前列，真可謂是“零跑”變成了“領跑”。
零跑汽車憑借著每月持續(xù)增長的銷量，提前完成了25萬輛的年度銷量目標?？梢钥闯觯闩艿脑龀誊囆蜔o疑是銷量的主力軍，無論哪個級別的車型，在同類競爭中都展現(xiàn)出了極高的性價比。而這一性價比的提升，并未犧牲新車的品質(zhì)，反而在保持高品質(zhì)的同時，進一步提升了消費者的選擇價值。特別是C系列，憑借寬敞的空間、高性價比和無續(xù)航焦慮等優(yōu)勢，迅速在15萬元級市場站穩(wěn)了腳跟，很多人甚至將其稱為“理想平替”。零跑顯然找準了市場需求，發(fā)展方向相當精準。
不難看出，十月份零跑銷量已經(jīng)達到了很不錯的三萬六千多輛的亮眼成績，而十一月的銷量公布，直接突破了月銷量四萬大關，這個增長勢頭是非常迅猛的，并且零跑不像很多其他品牌只是曇花一現(xiàn)的突然銷量激增，而是一年來都在穩(wěn)步上漲。
借著這大好的形勢，零跑也表示2025年將向年銷50萬臺目標邁發(fā)起挑戰(zhàn)。根據(jù)中國市場新能源品牌銷量顯示，零跑連續(xù)多周與比亞迪、五菱、特斯拉、理想共同位居前五。
零跑對一年銷量50萬的目標不僅僅只是基于目前銷量形勢大好，他們同時在布局更廣闊的產(chǎn)品線，近期推出的緊湊級SUV B10，該將在明年正式上市，新車預計售價會在9~14萬元左右;驅(qū)動方案應當會與零跑C01相當，只不過尺寸略小，可能動力也會有一定差距。該車其他具體配置暫未公布，但是依照零跑之前的產(chǎn)品布局來看這輛車依舊是走極具性價比的路線。
通過前面1-11月的銷量不難推斷，零跑在今年的年銷量應該有望在30萬臺左右，所以明年再加上新的B10上市，相信達到50萬臺很有希望。
在競爭如此激烈的情況下，零跑卻能穩(wěn)步前進，不得不說的確是找到了流量密碼，在其他品牌在20萬以上的中高端市場瘋狂廝殺的時候，零跑不聲不響找到了自己的舒適區(qū)，10到20萬價位的新能源競爭壓力確實比20萬以上小不少，各大企業(yè)都想著追求高端的時候，卻忘記了入門級價位才是汽車的銷量大頭。
時代點評：
作為新勢力品牌，零跑雖然沒有將自身定位為中高端，但其產(chǎn)品的品質(zhì)毫不妥協(xié)。曾經(jīng)親自參觀過零跑實車的朋友都會發(fā)現(xiàn)，無論是外觀設計還是內(nèi)飾布局，零跑的汽車都十分契合大眾審美，風格中規(guī)中矩，既沉穩(wěn)又不失美感。同時，內(nèi)飾的用料和質(zhì)感也相當出色，整體產(chǎn)品力可圈可點。因此，零跑的銷量大增并非偶然，而是有著扎實的產(chǎn)品基礎和市場反饋。
