2024廣州車展還有兩天就開幕了，作為每年車展的收官之作，總能展現出當年各車企的狀況，以及明年車市的趨勢走向。
今年的廣州車展比以往“來得更早一些”。今年車展雖然“消失”了一些車企，但是也增加新“面容”。廣州車展上，對于多數車企而言，賣車還是首要要務；同時還要在廣州車展上，展現出全新風貌，給自己打氣更給經銷商打氣。
現在汽車行業(yè)內，對于明年市場競爭加劇，以及經營壓力加大有了普遍共識，所以在廣州車展上，車企們要亮一亮新“家底”，準備新年伊始就要開始持續(xù)發(fā)力。
所以今年車展上雖然發(fā)布會數量明顯減少，一些車企展臺面積也更“經濟”，但是重磅新車仍然不少，共有全球首發(fā)車78臺。車企在發(fā)布新車的同時也在彼此“較勁”，做好今年收尾，更準備好明年開局。
壓力下的“反搏”
車展看新車當然是主要目的，但是本屆車展上更大的看點還是在新車的背后，體現出在市場壓力下，車企所做出的反擊。這里不單單指的是合資車企，一些還未擺脫經營危機的造車新勢力，也包括比亞迪、奇瑞、吉利等居安思危的新動向。
毫無疑問，今年車展“聚光燈”還是會在自主品牌上，一些車企自帶流量，展臺也成為車展打卡的熱點。中國品牌在推出新車的同時，也完成智能能座艙、底盤線控、三電等諸多方面新的迭代。所以在本次車展上，會看到更多宣講PPT上明顯突出數字比較，也會展現出很多新名詞和更極限的測試方法，當然還有無數個行業(yè)領先。同時自主品牌也同樣面臨著轉型升級，涉足全新細分市場。
而合資品牌在本屆車展上也會一改之前的“落寞”。雖然合資品牌新能源車型，還跟不上市場發(fā)展趨勢。所以合資車企需要調整新的打法，而這次在廣州車展上，就相當于合資車企一次全新的“匯報演出”。
一方面，合資車企仍然保持住燃油車的競爭力。一些經典車型雖然搭載燃油動力。但是憑借著優(yōu)異的性能和深厚的傳承，依然具有市場吸引力，在本屆廣州車展上，依然會看到合資車企燃油車型全面升級。
另一方面，合資車企在新能源方面，或者借助合資的中方技術支持，或者找到性能、操控和品牌個性等差異化表現，展現出新的競爭力。
要不要靠“華為”？
在本屆廣州車展上，會看到華為的影響力進一步壯大。不僅是車企與華為合作第四個品牌尊界的亮相，將中國新能源車型技術和豪華推向新高度，當然也伴隨著價格新高。還有越來越多車企“擁抱華為”。
當在智能化方面尋求消費者認可時，帶上“華為”似乎成為了一條捷徑。所以我們看到比亞迪旗下的方程豹新車用了上了華為，東風日產也連上了華為，奧迪也跟上。
華為帶來品牌效應和吸引力毋容置疑，但是車企在智駕這樣的未來核心競爭方面，還是應該有自己的儲備。所以盡管很多車企擁抱華為的同時，也有眾多車企在智駕方面取得技術研發(fā)突破。
所以在本屆車展上，將有望看到車企在智駕方面展現實力成果，就像是之前新能源不同路線類似，智駕在算法和底層邏輯方面也會有更多的成果，同時更多科技公司也會涉足。而在電池性能、充電效率等新能源核心領域，也會有車企放“大招”。
總體來看，本屆廣州車展上，值得關注的不僅是新車和價格，還有新的調整和技術動態(tài)，這些將成為車企在明年突破的“殺手锏”。當明年以舊換新補貼退去，購車需求將明顯縮小，還拿什么打動消費者，答案都在廣州車展中去尋找。
