汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)一直沒(méi)停，結(jié)果就是大家賺的錢(qián)越來(lái)越少了。
最近，乘聯(lián)會(huì)公布了最新的數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)收入73593億元，同比增長(zhǎng)3%；成本為64531億元，同比增長(zhǎng)3%；利潤(rùn)為3360億元，同比下降1.2%。汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率只有4.6%。
利潤(rùn)率這個(gè)指標(biāo)是可以很直觀(guān)的衡量一個(gè)公司，或者一個(gè)行業(yè)發(fā)展得好不好的。和我國(guó)工業(yè)企業(yè)整體平均利潤(rùn)率6.1%相比，汽車(chē)行業(yè)4.6%的平均利潤(rùn)率低得可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。如果看單月，今年1-9月汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率最低時(shí)更是跌到了3.4%。換句話(huà)說(shuō)，汽車(chē)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)要比其他企業(yè)更大。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)正處在變化和調(diào)整的階段，利潤(rùn)率下降是新舊交替過(guò)程中躲不掉的。現(xiàn)一定程度的下滑，是新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換過(guò)程中所無(wú)法避免的。
賣(mài)車(chē)不如賣(mài)手機(jī)
單看4.6%這個(gè)數(shù)字大家可能沒(méi)什么概念，我們不妨來(lái)對(duì)比一下。
過(guò)去在中國(guó)制造業(yè)中，利潤(rùn)最高的10個(gè)行業(yè)分別是：電子設(shè)備制造（8-10%）、汽車(chē)制造業(yè)（6%-8%）、醫(yī)藥制造業(yè)（10-15%）、高端裝備制造業(yè)（7-9%）、化工制造業(yè)（5-7%）、家電制造業(yè)（5-7%）、食品飲料制造業(yè)（8-10%）、鋼鐵制造業(yè)（3-5%）、通信設(shè)備制造業(yè)（6-8%）、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)（5-7%）。
汽車(chē)制造在這當(dāng)中排在中上游水平。
而如今汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率跌到4.6%，也就和排在末位的鋼鐵制造業(yè)利潤(rùn)率同一水平。理論上說(shuō)，在新能源車(chē)崛起之后，汽車(chē)的科技含量與日俱增，但別說(shuō)和醫(yī)藥制造這種高利潤(rùn)行業(yè)相比，就是和電子設(shè)備制造相比都還差著一截，真是造汽車(chē)的還不如造手機(jī)的。
以年度為周期來(lái)比較，2020年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率為6.2%，2021年為6.1%，2022年為5.7%，2023年為5.0%?？梢钥闯?，汽車(chē)行業(yè)的年利潤(rùn)率呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。
這從一定程度上反映了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈現(xiàn)狀。在需求下滑、價(jià)格戰(zhàn)和新能源轉(zhuǎn)型的多重壓力之下，原本是利潤(rùn)奶牛的燃油車(chē)，不得不要壓縮利潤(rùn)換取銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，而新能源車(chē)普遍還處在虧損階段，車(chē)企需要更多的研發(fā)投入和以?xún)r(jià)換量。這是汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率暴跌的根本原因。
價(jià)格戰(zhàn)的惡果已經(jīng)顯現(xiàn)
價(jià)格戰(zhàn)讓很多車(chē)企為了證明自己良心厚道，羞于談賺錢(qián)，但利潤(rùn)率暴跌的后果已經(jīng)非常明顯。
大部分車(chē)企處于盈利艱難的境地，新勢(shì)力車(chē)企更是普遍徘徊在生死線(xiàn)附近；在單車(chē)凈利潤(rùn)上，僅長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)單車(chē)凈利潤(rùn)突破1萬(wàn)元，而豐田汽車(chē)、通用汽車(chē)、BBA（奔馳、寶馬、奧迪）等跨國(guó)巨頭從全球范圍來(lái)看，單車(chē)凈利潤(rùn)普遍在3萬(wàn)元以上，差距十分明顯。
從全球汽車(chē)行業(yè)這么多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，保持在10%-20%的利潤(rùn)率才能讓企業(yè)能夠從研發(fā)到生產(chǎn)制造再到銷(xiāo)售，健康良性的發(fā)展。部分超豪華品牌由于有品牌溢價(jià)的因素，利潤(rùn)率還會(huì)更高。利潤(rùn)偏低，未來(lái)企業(yè)拿什么繼續(xù)投入？
受影響的更大的還是下游的經(jīng)銷(xiāo)商。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商面臨的已經(jīng)不是利潤(rùn)高低的問(wèn)題了，而是價(jià)格倒掛十分嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)銷(xiāo)倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8％，較去年同期進(jìn)一步擴(kuò)大10.7個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō)，汽車(chē)的實(shí)際售價(jià)比進(jìn)貨價(jià)打了八折。“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車(chē)市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元。
這種現(xiàn)象導(dǎo)致資金鏈斷裂的經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越多，又會(huì)影響主機(jī)廠(chǎng)的銷(xiāo)售渠道，形成惡性循環(huán)。
尋找利潤(rùn)增長(zhǎng)的新途徑
從趨勢(shì)上看，汽車(chē)行業(yè)整體利潤(rùn)率走低已經(jīng)成為一個(gè)新常態(tài)。新時(shí)代下的“利潤(rùn)保衛(wèi)戰(zhàn)”即將開(kāi)啟，車(chē)企們需要努力尋求利潤(rùn)增長(zhǎng)的新途徑。
比如比亞迪依靠的是在新能源領(lǐng)域的早期積累和快速轉(zhuǎn)型，以及產(chǎn)業(yè)鏈的自研與布局可控，完成了銷(xiāo)量規(guī)模的迅速擴(kuò)大，成為了第一家能夠依靠規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)的新能源車(chē)企。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在前三季度實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入5022.5億元，同比增長(zhǎng)18.9%，凈利潤(rùn)達(dá)到252.4億元，同比增長(zhǎng)18.1%。今年上半年比亞迪的毛利率達(dá)到20%，可謂是一枝獨(dú)秀。
堅(jiān)持品類(lèi)創(chuàng)新路線(xiàn)的長(zhǎng)城汽車(chē)，雖然前三季度累計(jì)銷(xiāo)量有所下滑，但是利潤(rùn)不降反增。2024年前三季度，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收1422.54億元，同比增長(zhǎng)19.04%，創(chuàng)歷史新高；凈利潤(rùn)104.29億元，同比增長(zhǎng)108.70%；扣非歸母凈利潤(rùn)83.74億元，同比增長(zhǎng)119.93%，刷新歷史紀(jì)錄；單車(chē)綜合收入16.66萬(wàn)元，較去年同期提升了2.83萬(wàn)元。
雖然在國(guó)內(nèi)面臨階段性的困難，但是上汽集團(tuán)依靠海外市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，在前三季度依然實(shí)現(xiàn)了合并營(yíng)業(yè)總收入為4304.8億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為69.1億元。背靠華為的賽力斯在今年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，前三季度營(yíng)業(yè)收入1066.27 億元，歸母凈利潤(rùn)也迎來(lái)了爆發(fā)性的增長(zhǎng)，達(dá)到40.38 億元。
總結(jié)下來(lái)目前車(chē)企能夠獲取利潤(rùn)的幾個(gè)途徑：靠自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈扼制成本、產(chǎn)品品類(lèi)創(chuàng)新、出口海外市場(chǎng)，以及與強(qiáng)大的伙伴合作。
結(jié)語(yǔ)：
不得不承認(rèn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)打了太長(zhǎng)時(shí)間，車(chē)企已經(jīng)疲態(tài)盡顯。雖然新能源車(chē)的銷(xiāo)量和滲透率還在節(jié)節(jié)上漲，但這一結(jié)果是不斷內(nèi)卷和持續(xù)降價(jià)帶來(lái)的，這終將導(dǎo)致的是車(chē)企的盈利結(jié)構(gòu)失衡。但是對(duì)市場(chǎng)份額的追求，又讓車(chē)企不得不繼續(xù)被動(dòng)的進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”，短時(shí)間內(nèi)跳脫不了這個(gè)怪圈。
如今整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都面臨著比較大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，如何平衡銷(xiāo)量、口碑和利潤(rùn)，是各大車(chē)企都需要思考的課題。
