價格戰(zhàn)時代，我們一直在思考、在探索一個問題：汽車企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，究竟應(yīng)該如何實現(xiàn)？
其實在目前的行業(yè)內(nèi)，出現(xiàn)了兩種聲音。
第一種，認為車企應(yīng)該以銷量為目標，以絕對市占率為目標，深度參與價格戰(zhàn)，甚至犧牲當(dāng)前盈利，保住市場份額。
第二種，認為車企應(yīng)該擴大自身的盈利能力，從而提升企業(yè)自身的造血能力，并且有足夠的財力和精力進行技術(shù)研發(fā)，持續(xù)向市場輸出高品質(zhì)車型。
現(xiàn)階段，兩種發(fā)展路徑，都有企業(yè)在嘗試。
作為自主品牌里的“越野專家”、“SUV專家”，長城選擇了后者。同時，長城汽車也拿出了足夠有說服力的成績單。
2024年，長城汽車的營收繼續(xù)逆勢增長
價格戰(zhàn)，幾乎讓國內(nèi)大半個汽車產(chǎn)業(yè)陷入泥潭。不少車企都加入到了價格戰(zhàn)的行列之中，因為不加入就代表著銷量降低；銷量降低，就代表企業(yè)虧損甚至進入到危險狀態(tài)之中。
長城汽車，并沒有盲目地參與價格戰(zhàn)，而是另外開辟出一條“價值戰(zhàn)”的賽道。
而投身價值戰(zhàn)競爭，為長城汽車帶來了新的收獲。
2024年第三季度，長城汽車營收508.25億元，同環(huán)比增幅分別為2.61%、4.65%。另外，長城汽車歸母凈利潤達到了33.50億元，連續(xù)三個季度歸母凈利潤突破30億元。從營收數(shù)據(jù)來看，長城汽車在2024年整體態(tài)勢繼續(xù)向好發(fā)展，企業(yè)運營穩(wěn)定。
除了營收增加外，長城汽車的銷量也在同步提升。在第三季度，長城汽車一共銷售新車29.41萬輛，環(huán)比增幅為3.45%；其中，長城汽車的海外銷量達到了12.27萬輛，同環(huán)比增幅分別為39.85%和12.90%。
基于這一系列數(shù)據(jù)，我們其實可以得出以下結(jié)論：
第一、長城汽車即便不參與價格戰(zhàn)，也能依托優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品實力來吸引到大量用戶。
第二、長城汽車單車凈利潤約為1.14萬元，說明長城并不依靠“低端車走量”，而是通過“中高端車走質(zhì)”的方式，確保了高質(zhì)量發(fā)展路線沒有走偏。
第三、長城汽車的營收迅速轉(zhuǎn)化為技術(shù)投入，推動高質(zhì)量產(chǎn)品的落地。
接下來，我們再來詳細地聊一聊，長城的高質(zhì)量發(fā)展到底如何實現(xiàn)？又能為用戶與行業(yè)帶來什么？
長城的長期主義，在于始終打造好產(chǎn)品
在價格戰(zhàn)時代，銷量似乎成為了決定車企生存狀態(tài)的唯一評價。
但事實上，很多車企為了銷量，參與“放血式”的價格戰(zhàn)競爭，無異于自廢武功。因為這極其容易導(dǎo)致因車企盈利下降而出現(xiàn)的品質(zhì)下降等問題。
消費者最直觀的一個感受，就是“價格戰(zhàn)時代”的低價車雖然售價便宜，但用料變差、體驗越來越單薄。長城汽車深知放血式價格戰(zhàn)帶來的弊端，因此在2024年，這家車企的終端價格始終堅挺，顯得頗有個性。
實質(zhì)上，長城汽車的堅持，也是在為用戶打造好的產(chǎn)品體驗。
舉個很簡單的例子，行業(yè)內(nèi)，長城旗下高端品牌魏牌推出的全場景NOA智慧旗艦SUV——魏牌全新藍山，這款車在上市后，不僅以高端用料帶來了優(yōu)質(zhì)的基本體驗，同時新車還搭載長城汽車的新一代智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空間系統(tǒng)Coffee OS 3，為用戶帶來了智能體驗的進階。
而坦克品牌即將推出的新車——坦克400汽油版，也堅持高成本的非解耦四驅(qū)系統(tǒng)、大梁式非承載車身結(jié)構(gòu)，樹立起了強越野產(chǎn)品的風(fēng)向標，持續(xù)為越野愛好者提供純粹可靠的強越野體驗。
此外，哈弗品牌、歐拉品牌以及長城炮，也堅守質(zhì)量紅線，以高品質(zhì)的產(chǎn)品，為用戶打造“用得住、更可靠”的體驗。
筆者認為，長城所做的堅守，就是汽車企業(yè)長期主義的最好體現(xiàn)。對于消費者來說，大家也能深刻地感知到品質(zhì)的重要性。
從銷量結(jié)構(gòu)來看，長城汽車也繼續(xù)保持著強大的規(guī)模。在第三季度，坦克品牌達成了五十萬銷量的里程碑、二代哈弗H9上市即上量，單月銷量快速突破四位數(shù)、全新一代哈弗H6也快速崛起，繼續(xù)領(lǐng)跑燃油家用SUV市場、長城皮卡也在細分市場內(nèi)，繼續(xù)占據(jù)半壁江山。
所以，在競爭激烈的當(dāng)下，一家車企想要運營好、運營得健康，完全不用刻意地為了銷量而降價降質(zhì)。汽車行業(yè)，產(chǎn)品為先的真理不斷被驗證，長城汽車的穩(wěn)步發(fā)展，就是一個最好的例證。
以高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)推動品牌向上
就在十月份，長城汽車召開了密集的產(chǎn)品發(fā)布會和技術(shù)發(fā)布會。
在這些發(fā)布會中，長城汽車亮相了首款大排量巡航摩托車長城靈魂。同時，在坦克品牌秋季技術(shù)發(fā)布會中，長城還推出了Hi4-Z泛越野技術(shù)。
不管是新產(chǎn)品還是新技術(shù)的落地，都離不開長城汽車的持續(xù)投入。
例如，靈魂摩托車，搭載了長城自研的水平對置8缸發(fā)動機，在全球范圍內(nèi)開創(chuàng)了先河。而Hi4-Z泛越野技術(shù)，采用全新縱置雙電機混聯(lián)架構(gòu)，僅僅是全球最短的縱置3擋混動變速箱，就涵蓋了30余項結(jié)構(gòu)性設(shè)計專利。
此外，在坦克秋季技術(shù)發(fā)布會現(xiàn)場，魏建軍還表示在未來，長城汽車將會推出4.0T V8燃油發(fā)動機，滿足更多極致玩家和海外市場的需求。
事實上，不管是水平對置8缸摩托車發(fā)動機，還是Hi4-Z泛越野技術(shù)以及尚未亮相的4.0T V8燃油發(fā)動機，都需要大量的成本投入。
我們說一個很簡單的邏輯：
如果長城汽車參與價格戰(zhàn)，以降本降價降質(zhì)的方式去運營，那么企業(yè)為了盈利，勢必會減緩研發(fā)速度。這不僅不利于用戶體驗，更不利于中國汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
而長城汽車在品牌運營、技術(shù)運營中所堅持的長期主義，其實也在推動著中國汽車行業(yè)的發(fā)展。
例如長城汽車旗下的各大品牌，都擁有了高質(zhì)量的產(chǎn)品和先進的技術(shù)，那么這些品牌就有更大的實力，投入到全球化的市場競爭當(dāng)中。
坦克越野車、長城炮皮卡等產(chǎn)品，早已遠銷海外，并且與豐田、福特等跨國巨頭實現(xiàn)同臺競爭，并且收獲了海外用戶的廣泛認可。在今年第三季度，長城在海外一共賣出了12.27萬輛新車，其中不乏坦克500等高端產(chǎn)品。
這也足以說明，長城汽車的品牌力已經(jīng)遠播海外，助力中國汽車行業(yè)參與到全球化的高質(zhì)量競爭之中。對于行業(yè)整體而言，長城汽車這種“久久為功”的長期主義發(fā)展理念，也有很大的促進作用。
寫在最后：
其實汽車行業(yè)內(nèi)的競爭越是激烈，車企就越要保持一顆清醒的頭腦。
如果僅從國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)來看，長城汽車離“銷冠”還有一段距離。但是，從長遠發(fā)展的角度來說，注重經(jīng)營質(zhì)量、注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)競爭力的長城，具有更大的發(fā)展動能。
所以我們在最后可以得出一個結(jié)論，長城汽車的盈利能力增長，并不是“拒絕讓利”。歸根結(jié)底，長城希望通過不斷進階的品質(zhì)、不斷升級的技術(shù)，讓消費者把錢花在刀刃上，并且為消費者與行業(yè)貢獻更大的價值。
