國慶期間隨著電動汽車用戶數(shù)量的增加，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁排起長隊的現(xiàn)象確實引起了廣泛關(guān)注。景區(qū)人山人海充電站車山車海、花1000元插隊充電等等。在十一長假，充電樁排隊、一樁難求等話題沖上熱搜。這些現(xiàn)象不僅影響了車主的出行體驗，也對電車行業(yè)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)和思考。
電動化沖擊著傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)護城河，同時智能化、軟件化也帶來了巨大壓力，續(xù)航里程依然困擾著每個車主，每逢假期的排隊充電更是進一步加深這種憂慮，燃油車2分鐘就完成了加油，而新能源汽車充電需要半小時以上。里程焦慮的背后有個問題揮之不去：新能源汽車飛速鋪排下，充電設(shè)施如何跟上步伐？
國慶假期充電難題凸顯
國慶假期期間，各地迎來出行高峰，高速和景區(qū)的充電樁也成了搶手資源，，不少高速服務(wù)區(qū)出現(xiàn)了排長隊充電的情況。不少新能源車主表示今年充電樁的數(shù)量明顯增加，且多是快充，還有工作人員隨時在現(xiàn)場調(diào)度服務(wù)。
近些年充電樁的鋪設(shè)速度確實很快，中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2024年8月中國充電樁保有量顯著增長。公共充電樁總量達到326萬個，較去年同期有大幅增長；隨車私樁保有量更是達到774萬個，增速迅猛。這一數(shù)據(jù)表明無論是公共充電還是私人充電設(shè)施都在快速普及。
隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，充電樁技術(shù)也在不斷進步。目前市場上的充電樁普遍支持快充技術(shù)，能夠大大縮短充電時間。此外一些充電樁還具備智能調(diào)度、遠程監(jiān)控等功能，提高了充電設(shè)施的運營效率和管理水平。
但不可否認充電樁這種設(shè)施很容易受到外界因素干擾。節(jié)假日和旅游旺季期間人們出行需求增加，自駕游和長途旅行導(dǎo)致充電樁的使用量激增。在旅游目的地和熱門景區(qū)周邊充電樁會面臨供不應(yīng)求的情況。數(shù)據(jù)顯示今年國慶假期前兩天，高速公路充電量達到1558萬千瓦時，比去年同期增長56%，創(chuàng)下歷史新高。
更有人表示混動車有油箱，沒有續(xù)航焦慮，還跟純電車搶充電位置，一些混動車充電功率最高只有20kW，純電續(xù)航充滿最多也就200多公里，100公里要充1個小時，所以一些純電車主質(zhì)疑這些混動車不合情，這些因素也導(dǎo)致一些車主在高速服務(wù)區(qū)排隊充電，等待時間過長。
這種情形的出現(xiàn)，其實不難預(yù)料，只是資源緊缺時反向擠壓出來的內(nèi)耗。但是問題顯然不能通過道德譴責來解決，擴大供給才是正道，尤其在旅游火爆的大背景下，做好高峰時段的特殊應(yīng)對，已經(jīng)成了國內(nèi)新能源行業(yè)必須應(yīng)對的課題。
多方式應(yīng)對假期充電問題
電車假期出行焦慮的來源無非就是假期迎來了出行高峰，服務(wù)區(qū)充電壓力大，充電樁數(shù)量不足所導(dǎo)致的。而在今年的國慶假期，一種新的充電形式正在全國各地推廣開來，那就是給服務(wù)區(qū)配上移動充電寶。
國慶期間，由于人們出行需求增加，尤其是自駕游和長途旅行，新能源汽車的充電需求也隨之激增。為了緩解充電站排隊壓力，提高充電效率，多個地區(qū)引入了給服務(wù)區(qū)配上移動充電寶，就是儲能式應(yīng)急充電車。
儲能式應(yīng)急充電車是一種特殊的車輛，它搭載有鋰離子電池組、電控系統(tǒng)、逆變電源等部件，可以在突發(fā)停電或緊急情況下為新能源汽車提供電力支持。儲能式應(yīng)急充電車的工作原理相對簡單。當新能源汽車需要充電時，車主或充電站工作人員可以將應(yīng)急充電車上的充電槍與新能源汽車的充電口連接。
隨后車主可以通過手機掃碼或其他方式啟動充電程序。應(yīng)急充電車上的電池組會釋放電能，通過逆變電源轉(zhuǎn)換為適合新能源汽車的直流電，并通過充電槍輸入新能源汽車的電池中。
儲能式應(yīng)急充電車的優(yōu)勢在于其高度的移動性和靈活性，可以根據(jù)需要快速部署到任何需要充電服務(wù)的地方。此外儲能式應(yīng)急充電車還可以為其他設(shè)備或系統(tǒng)提供電力支持，在緊急情況下發(fā)揮重要作用。但是儲能式應(yīng)急充電車也面臨一些挑戰(zhàn)。例如車輛的儲能容量有限，可能無法滿足大量新能源汽車同時充電的需求。此外應(yīng)急充電車的維護和管理也需要一定的成本和時間投入。
相關(guān)部門還推出智能移動充電機器人。這是近年來隨著電動汽車市場的快速增長而新興的一種技術(shù)產(chǎn)品，它結(jié)合了充電樁、電池儲能、機器人技術(shù)等多種先進技術(shù)，為電動汽車提供了一種靈活、便捷的充電解決方案。這種機器人每臺容量為100千瓦時，最快半小時為新能源車充電80%左右。
還有一種方案是推出移動式充電樁，移動式充電樁可以設(shè)置在停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)等地方，為電動汽車提供快速和便捷的充電服務(wù)。這樣新能源車用戶就能更加方便地使用電動汽車。
車企積極普及充電新技術(shù)
除了給服務(wù)區(qū)加上各種充電設(shè)備，真正要消除電車續(xù)航焦慮的關(guān)鍵是提升電車本身的補能速度，這是油車對比電車最大的優(yōu)勢之一，一邊3分鐘能加滿油，另一邊1小時才能充滿電。但是近年來電車的充電技術(shù)也有不小進展，比如800V和液冷超充的到來。這是當前解決電動汽車充電難題的兩種重要手段。
800V高壓平臺是指電動汽車的電力系統(tǒng)電壓提升至800伏特左右，相較于傳統(tǒng)的400V系統(tǒng)，可以承載更高的電流，從而實現(xiàn)更快的充電速度。這一技術(shù)通過提升電壓，使得在相同時間內(nèi)能夠傳輸更多的電能，從而縮短充電時間。
液冷超充技術(shù)是一種利用液體冷卻介質(zhì)對充電樁和充電槍進行散熱的技術(shù)。在充電過程中，由于電流較大，會產(chǎn)生大量的熱量。液冷超充技術(shù)通過循環(huán)流動的冷卻液帶走熱量，從而保持充電樁和充電槍在較低的溫度下工作，提高充電效率和安全性。
未來隨著800V高壓平臺和液冷超充技術(shù)的普及，未來新能源汽車有望充電跟加油一樣快，而節(jié)假日高速公路充電樁大排長龍的畫面，也將成為歷史。
但是800V高壓平臺和液冷超充技術(shù)都需要更高的電網(wǎng)容量來支持快速充電。目前電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍不完善，電網(wǎng)容量普遍不足，需要加大電網(wǎng)建設(shè)力度和提升電網(wǎng)容量。這方面需要政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)共同努力，
百姓評車
盡管目前高速公路服務(wù)區(qū)充電樁基本覆蓋，城區(qū)充電也很便捷，有效緩解了續(xù)航里程焦慮，方便了新能源汽車車主。但局部地區(qū)的充電服務(wù)仍有痛點。節(jié)假日期間，很多人說混動車不應(yīng)該搶占充電樁，但無論是純電、混動還是增程，所有新能源車主都是平等的。
解決充電的難題還應(yīng)當從供給源頭著手，創(chuàng)新資源分配模式，靈活調(diào)節(jié)充電樁的布局，提升移動充電樁的流動性，更好應(yīng)對特殊節(jié)點的大考，去保障人們度過旅程無憂的假期。否則節(jié)假日期間充電設(shè)施急用不夠用問題，充電排隊等三四個小時等問題將會長期存在。
