9月18日消息，小鵬汽車的增程式車輛已在規(guī)劃當(dāng)中，最快2025年下半年量產(chǎn)。曝光的小鵬廣州工廠規(guī)劃圖顯示，小鵬廣州工廠二期將投產(chǎn)A、B、C三款車型，年產(chǎn)能各10萬輛，其中B車型是小鵬首款增程車型。
關(guān)于這款增程車型，目前已知的消息是，新車定位大型SUV，內(nèi)部代號(hào)為G01，主要針對(duì)20萬元以上的價(jià)格區(qū)間。其白車身長寬高數(shù)據(jù)超過理想L8和問界M7，初步參數(shù)為5100x2000x1750mm，預(yù)計(jì)量產(chǎn)尺寸會(huì)更大。
新車增程器采購于東安動(dòng)力，大家也比較熟悉，它是理想汽車的增程器供應(yīng)商。
此前，增程式技術(shù)并不被市場(chǎng)看好，但是現(xiàn)在有些不太一樣。隨著增程車型得到越來越廣泛的普及，不少車企已經(jīng)嘗到了甜頭。已經(jīng)有越來越多的新能源品牌開始純電和增程混動(dòng)兩條腿走路。
然而，在今年8月小鵬MONA M03(圖片|配置|詢價(jià))上市發(fā)布會(huì)后的采訪上，何小鵬在被問及“小鵬汽車品牌后續(xù)會(huì)不會(huì)有增程類的產(chǎn)品推出”時(shí)表示：“下次我們打算在1024跟大家分享我們的看法，我們的看法跟現(xiàn)在市場(chǎng)上的看法不完全相同?！?/p>
技術(shù)角度上，從增程到純電的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于從純電到增程，當(dāng)下的增程方案已經(jīng)遇到諸多體驗(yàn)挑戰(zhàn)，"小鵬也在思考下一代增程車是什么樣的"。
是啊，當(dāng)增程賽道上已經(jīng)擠滿了人，小鵬汽車的增程產(chǎn)品不能隨波逐流，必須要跑出差異化來才行。換言之，這注定了小鵬汽車推出的增程產(chǎn)品有所不同。具體哪里不同，我們要等到10月24日才能得到更多的細(xì)節(jié)。
態(tài)度發(fā)生了變化
由于眾所周知的原因，增程式車型一直被認(rèn)為是“最糟糕的方案”。時(shí)至今日，市場(chǎng)上的增程產(chǎn)品已經(jīng)全面開花，但是市場(chǎng)上仍然不乏對(duì)增程式技術(shù)的質(zhì)疑，但對(duì)各家新能源車企來說，增程式無疑是拯救銷量的良藥。
過去幾年，原本只生產(chǎn)純電汽車的哪吒、零跑等新勢(shì)力車企入局增程式，獲得了快速增長，零跑更是進(jìn)入了新勢(shì)力銷量前三。今年1-8月，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到137683輛，用了8個(gè)月的時(shí)間差不多完成了去年一整年的銷量（144155輛）。
理想和問界更不用說，憑借增程產(chǎn)品，不僅收獲了銷量和口碑，還實(shí)現(xiàn)了盈利，跑在了所有新勢(shì)力品牌的前面。
何小鵬曾說，小鵬在早期研究過增程的路線，但最終放棄，因?yàn)樗J(rèn)為，增程很快會(huì)被淘汰。他還坦言，放棄了混動(dòng)路線只做純電的選擇非常痛苦，在傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)化的過程中，混動(dòng)是一個(gè)必然的存在，有著龐大的市場(chǎng)需求。
但是現(xiàn)實(shí)是殘酷的，小鵬汽車的銷量一直沒有起色。2023年，小鵬汽車上半年累計(jì)銷量為52028輛，雖然同比增長25.6%，但與競爭對(duì)手相比，這一增長顯得相對(duì)平淡‌‌。
從現(xiàn)實(shí)因素來看，增程車型能夠更好地解決里程焦慮之間的問題，增程式技術(shù)門檻更低，純電續(xù)航更長，成本更好控制；相比純電，增程式技術(shù)沒有續(xù)航焦慮，而且日常駕駛感受和純電無異。在競爭激烈的中國車市，新勢(shì)力品牌們首先要考慮的是如何活下去，增程已經(jīng)成為一個(gè)必選項(xiàng)。
除了蔚來，造車新勢(shì)力理想、問界、零跑、哪吒、小米等都已確定或準(zhǔn)備銷售增程式車型。
小鵬汽車選擇增程，也是迫于現(xiàn)實(shí)壓力。當(dāng)然，對(duì)于小鵬汽車來說，入局實(shí)際不算早，如果僅僅是跟風(fēng)，估計(jì)就淹沒在車海當(dāng)中了，所以一定要有創(chuàng)新。
開啟兩條腿走路
數(shù)據(jù)顯示，今年8月新能源廠商批發(fā)滲透率48.9%，較去年同期提升了13.3%。而在8月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中，純電動(dòng)占比56%、狹義插混占比33%、增程式占比11%，相比去年同期，純電動(dòng)份額下滑14%，增程式份額上升了4%。
造車新勢(shì)力8月銷量榜單前三名分別是理想、鴻蒙智行以及零跑。尤其是理想和零跑。前者在經(jīng)歷了純電MEGA失利后，力推低價(jià)理想L6，其8月銷量達(dá)到2.5萬輛，重新支棱起來；零跑在推出C16、C11、C10增程車型后，銷量增長迅猛。目前月銷已經(jīng)達(dá)到3萬輛。
要說小鵬汽車不眼紅那是不可能的。
為了改變困境，目前，小鵬汽車是純電+增程兩條腿走路，一方面推出MONA M03，一方面布局增程產(chǎn)品。尤其是MONA M03立竿見影，官方表示，MONA M03上市48小時(shí)大定量已超30000輛。近期，M03的訂單更是超過2000臺(tái)/天。小鵬如今在手訂單已超過6萬臺(tái)，如果交付能力能跟得上，其單月銷量甚至能達(dá)到3萬臺(tái)。
何小鵬透露，為了加快交付進(jìn)度，他們工廠十一國慶都不放假，相信這個(gè)月會(huì)創(chuàng)新勢(shì)力第一個(gè)月的交付紀(jì)錄。
另一方面，小鵬汽車押注增程式，打造消費(fèi)者青睞的汽車產(chǎn)品，攫取市場(chǎng)份額與利潤。把增程這個(gè)奶牛養(yǎng)肥了，確保長線作戰(zhàn)糧草充裕，才是小鵬汽車的重中之重。畢竟理想和問界的例子就擺在面前。
理想汽車2023年累計(jì)交付37.6萬輛，實(shí)現(xiàn)利潤118億；2024年上半年，問界品牌營業(yè)收入約為650.4億元，歸母凈利潤為16.25億元。這兩家品牌靠著增程打天下，在不長的是時(shí)間內(nèi)均實(shí)現(xiàn)了盈利。而實(shí)現(xiàn)盈利對(duì)于新勢(shì)力品牌的發(fā)展而言，至關(guān)重要。
畢竟作為一個(gè)車企，能把車賣出去才是根本。
對(duì)于小鵬汽車未來的布局，有業(yè)內(nèi)人士說，小鵬汽車以后的技術(shù)路線或按車型大小區(qū)分，中小型車采用“純電”模式，中大型車采用“純電＋增程”的模式，且渠道將下沉到三四五線城市。
如此來看，小鵬算是徹底想明白了。
理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。新勢(shì)力銷量榜排名靠前的品牌，幾乎都有增程式車型的影子。目前的新勢(shì)力品牌中，只剩下蔚來、極氪等少數(shù)品牌還在堅(jiān)守純電路線。
可以肯定的是，未來新勢(shì)力的競爭形態(tài)還會(huì)發(fā)生改變。但無論怎么變，抓住風(fēng)口順應(yīng)潮流，才是根本。
