深圳媽灣電廠電解水制氫加氫一體站、南山龍珠源加油加氫合建站落成，加注能力分別達(dá)到1000千克/天和500千克/天。目前，深圳正在加速推進(jìn)加氫站布局，將具備建設(shè)條件的高速公路、國省道和城市主干道的加油站和加氣站納入加氫站布局規(guī)劃。同時(shí)，推動(dòng)符合條件的現(xiàn)有加油、加氣站改（擴(kuò)）建制加氫站裝置，支持新步點(diǎn)加油站同步規(guī)劃建設(shè)加氫設(shè)施。
截止2024年上半年，國內(nèi)已建成加氫站數(shù)量為426座，全球范圍內(nèi)共有1262座。
眾所周知，深圳云集了諸多新能源車企和相關(guān)企業(yè)，比如比亞迪汽車的總部就在深圳；一系列“界品牌”關(guān)聯(lián)的華為也在深圳。那么深圳開始加速推動(dòng)加氫站的建設(shè)，對(duì)于氫能汽車的普及應(yīng)用應(yīng)當(dāng)是一個(gè)積極的信號(hào)。但是氫能汽車的保有量還是非常小的，截止同期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)的氫能汽車保有量超過2.3萬輛，其中包括大量的商用車型；以及用普通乘用車型進(jìn)行的客運(yùn)；真正的“氫能私家車”應(yīng)當(dāng)是寥寥無幾的，究其原因應(yīng)當(dāng)有三個(gè)因素。
影響氫能汽車的第一大因素是車輛的價(jià)格過高，導(dǎo)致其價(jià)格過高的原因則是車輛使用的氫燃料電池制造需要消耗貴金屬，其高壓儲(chǔ)氫罐甚至需要用碳纖維材料制造。第二大因素是車輛的使用成本較高，一公斤氫通過燃料電池轉(zhuǎn)化出的電能大約可行駛100公里，費(fèi)用卻可以超過60元，相較于純電動(dòng)汽車或插混類汽車明顯高出許多。
第三個(gè)因素則是加氫站過少。
國內(nèi)的加油站有超過12萬座，但部分區(qū)域的站點(diǎn)密度依舊不夠大；那么只有幾百座加氫站的話，氫能汽車是真的“出不了遠(yuǎn)門?！?/p>
除上述三個(gè)因素以外，如果氫能汽車加速普及，有關(guān)停車安全的問題也有可能成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
近期出現(xiàn)一些城市的地下停車場(chǎng)禁止新能源汽車駛?cè)耄貛旖?jīng)營方或管理方給出的解釋是擔(dān)心車輛自燃引起嚴(yán)重后果；地庫相對(duì)密閉，而電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池一旦起火又會(huì)快速蔓延，后果確實(shí)難以預(yù)料。然而就算是純電動(dòng)汽車面對(duì)氫能汽車，在這一方面也是“小巫見大巫?！睔淠艿哪芰棵芏葮O其高，標(biāo)準(zhǔn)為140MJ/kg——是汽油的3.25倍，是一般三元鋰電池的一百倍以上。甚至是三硝甲基苯的大約33.46倍。
普通氫能乘用車至少要裝五公斤左右的氫。
重點(diǎn)是氫氣一旦泄露，理論上是有概率出現(xiàn)燃爆的。
可是氫能汽車的本質(zhì)是增程電動(dòng)汽車，也是有電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的；所以氫能汽車在C端用戶市場(chǎng)的銷售自然是沒有問題的，可是想要得到大多數(shù)人的認(rèn)可或許會(huì)有一定難度，而且有可能讓“地庫的門”更難敲開。
如何才能打消顧慮？這就需要領(lǐng)域內(nèi)的專家學(xué)者來解惑了。
