長安林肯Z新增版上市，新版本命名為“尊逸版”，售價27.98萬元。
該版本為燃油版，另有售價29.98萬元的混動尊逸版，以及售價36.58萬元的混動旗艦版；此次推出的新版本看似是為豐富燃油版產(chǎn)品，燃油版只有售價23.58、25.48萬元的選項，實際更像是拉低旗艦版的門檻價，其指導(dǎo)價相當(dāng)于混動尊逸版的終端優(yōu)惠價。
所以燃油動力尊逸版的推出有望拉升林肯Z的銷量，但是這臺車的銷量上限會很低。
林肯Z的五月銷量僅為1195輛，然而這已經(jīng)是三連漲之后的表現(xiàn)，也是2024年當(dāng)月最高銷量；由此可見該車銷量之低，而導(dǎo)致銷量低迷的主要原因有兩點，其一是車輛整體風(fēng)格與福特蒙迪歐高度相似，其二是三大核心總成也與蒙迪歐基本相同。
該車燃油版搭載2.0T發(fā)動機(jī)，動力儲備為192kW/393N·m，匹配8AT變速器。
福特蒙迪歐搭載2.0T發(fā)動機(jī)，動力儲備為187kW/393N·m，匹配8AT變速器。
兩車的發(fā)動機(jī)最大功率僅懸殊5kW，最大扭矩相同，變速器也一樣，所以林肯Z看起來確實像“豪華版蒙迪歐”。
除非林肯Z在驅(qū)動平臺上有特殊性，否則很難成為暢銷車。
可是林肯Z采用的驅(qū)動系統(tǒng)是普通的前置前驅(qū)，與蒙迪歐完全相同，所以林肯Z確實沒有太大的吸引力；這兩臺車的關(guān)系就像是曾經(jīng)的別克君越和凱迪拉克XTS，看起來很像是姊妹車，于是XTS停產(chǎn)了，不過凱迪拉克CT5的銷量表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。為何凱迪拉克CT5的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)勝XTS呢？因為XTS是前驅(qū)車而CT5是后驅(qū)車，前置后驅(qū)系統(tǒng)顯然更符合高端燃油動力轎車的定位。
所以除非對林肯汽車品牌有特殊的感情，否則福特系建議選擇蒙迪歐，同級車建議考慮凱迪拉克CT5。
林肯Z混動版同樣是前驅(qū)，采用2.0T發(fā)動機(jī)配合E-CVT的方案；這套混動系統(tǒng)不支持外接充電，也是屬于燃油車的類型，整體標(biāo)準(zhǔn)和豐田亞洲龍混動版相同，無非是采用的發(fā)動機(jī)動力更強(qiáng)，直線加速性能較為理想罷了。反之，如果需要性能強(qiáng)勁、操控水平也足夠高的混動轎車，同價位的自主品牌插電混動或增程混動轎車是更理想的選項，因為這些車普遍采用后驅(qū)或四驅(qū)系統(tǒng)，性能相當(dāng)強(qiáng)勁。
最后來了解一下林肯Z的優(yōu)惠信息，福特和林肯兩大品牌的終端優(yōu)惠力度都很小，林肯Z的終端平均優(yōu)惠幅度僅僅為2.2萬元；這也是影響銷量的一大因素之一，不過老車主似乎比較開心，因為新款車的降價幅度低則不會讓老舊車輛的價值縮水幅度過大。但是長此以往也會讓林肯Z越來越冷門，冷門車的保值率同樣很低，所以面對林肯Z還是要慎重一些，建議與凱迪拉克CT5和同價位國產(chǎn)混動轎車對比之后再做決定。
