據(jù)“歐洲汽車新聞網(wǎng)”報(bào)道，擁有悠久歷史的日內(nèi)瓦國(guó)際車展（GIMS）將于2025年畫上句號(hào)，這一消息在汽車界引起了巨大的震動(dòng)。
自1905年首次舉辦以來(lái)，日內(nèi)瓦車展一直是歐洲乃至全球汽車行業(yè)的重要標(biāo)桿，承載了無(wú)數(shù)新車的輝煌發(fā)布?xì)v史。然而，隨著全球疫情的長(zhǎng)期沖擊以及汽車行業(yè)內(nèi)部的深刻變革，這一傳統(tǒng)的汽車盛事不得不面臨終結(jié)的命運(yùn)。主辦方委員會(huì) 亞歷山大?德?塞納克朗 (Alexandre de Senarclens) 在聲明中表達(dá)了遺憾，但考慮到行業(yè)整體的挑戰(zhàn)、其他車展的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及高昂的運(yùn)營(yíng)成本，他們做出了艱難的決定。
今年的日內(nèi)瓦車展盡管嘗試通過(guò)創(chuàng)新方式提供沉浸式體驗(yàn)以吸引參展商和觀眾，但效果并不盡如人意。與昔日高達(dá)60萬(wàn)觀眾的盛況相比，今年的觀眾人數(shù)僅為16.8萬(wàn)，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。加之一些知名汽車制造商如大眾、Stellantis集團(tuán)、寶馬、梅賽德斯-奔馳、豐田、現(xiàn)代和福特等的缺席，車展的影響力和吸引力進(jìn)一步下滑。
雖然日內(nèi)瓦車展的落幕標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，但其在中東地區(qū)的影響力有望得到延續(xù)。組織者表示，多哈汽車展將繼續(xù)舉行，預(yù)計(jì)將成為吸引更多國(guó)際參與者的新平臺(tái)。
與此同時(shí)，中國(guó)與歐洲的其他車展正逐漸嶄露頭角，成為汽車行業(yè)新的關(guān)注焦點(diǎn)。中國(guó)車展在應(yīng)對(duì)變革、數(shù)字化以及新能源化方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)力和創(chuàng)新力。近年來(lái)，北京車展和上海車展的成功舉辦不僅證明了其強(qiáng)大的適應(yīng)能力，也標(biāo)志著車展重心正逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移。在智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)正逐步取代傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)國(guó)，成為新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要中心。
在歐洲，德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA車展）和巴黎車展等也備受矚目。特別是IAA車展，中國(guó)車企如比亞迪、小鵬、寧德時(shí)代等的積極參與，不僅為展會(huì)注入了新的活力，也彰顯了中國(guó)汽車品牌的國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。
日內(nèi)瓦車展的永久停辦無(wú)疑是汽車界的一大損失，但它也預(yù)示著行業(yè)變革的到來(lái)。隨著電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的崛起，傳統(tǒng)車展的模式和作用正在被重新定義和評(píng)估。
