如今是汽車走向電動化的時代，全球汽車企業(yè)即使是高性能車型也普遍安裝四缸發(fā)動機。隨著日益強烈的環(huán)境限制和喜歡高效率、環(huán)保的消費者的增加，大排量汽車的需求減少已經(jīng)不是一朝一夕的事情了。
就像點燃最后的火焰一樣，仍有部分汽車提供大排氣量、多缸發(fā)動機。最具象征意義的V12發(fā)動機就是其中的代表。雖然燃燒了很多燃料，排放的氣體也比普通轎車排放了幾十倍，但在內(nèi)燃機的爆發(fā)性扭矩、特有的優(yōu)雅旋轉(zhuǎn)質(zhì)感和迷人的聲音讓車迷心跳加速。
雖然在這種象征性的要素和機械性的魅力下，預(yù)計會持續(xù)內(nèi)燃機的生命，但這種情況估計也不會延續(xù)太久了。到目前為止，還有制造12缸發(fā)動機的廠商，但越來也越少，甚至總有一天會消失?，F(xiàn)在是連8缸發(fā)動機都面臨存在威脅的時代。盡管如此，購買12缸的機會仍然存在。
勞斯萊斯是主打V12發(fā)動機的廠商。除電動汽車認證外，均搭載V12發(fā)動機。從普及型車型古斯特、旗艦版幻影、超豪華豪華SUV 庫里南 但都有著相似的心臟。
對寶馬V12 6.0L發(fā)動機進行改良，6.6L配置搭載在古斯特上，6.8L配置搭載在幻影和庫里南上。但勞斯萊斯獨特的地方卻是，雖然搭載了排量這么大的發(fā)動機，性能強悍，但是每一款勞斯萊斯都是非常柔軟的，一點兒也不暴躁。
發(fā)展到現(xiàn)在，即使勞斯萊斯可能今后也會減少V12發(fā)動機的搭載，因為勞斯萊斯純電動汽車閃靈已經(jīng)上市了。今后如果電池技術(shù)發(fā)展，那么勞斯萊斯很可能會順應(yīng)寶馬集團電動化發(fā)展趨勢。
賓利與勞斯萊斯一起，都是超豪華品牌。兩個品牌也是對標的。賓利更有名的不是V12發(fā)動機，而是W12發(fā)動機。賓利的象征是標有6 3/4L的獨特標記的V8 6.75L發(fā)動機，但進入21世紀后，W12發(fā)動機鞏固了頂級地位。
氣缸夾角布置，減少了發(fā)動機長度，恢復(fù)了柔和的旋轉(zhuǎn)質(zhì)感和迷人的聲音。再加上充足的功率帶來的悠閑和最佳的行駛質(zhì)感。
W12發(fā)動機非常適合面向豪華汽車的賓利，因此搭載在包括大陸在內(nèi)的多個車型上。但現(xiàn)在它的壽命正在結(jié)束。最后一款搭載W12發(fā)動機的車型是賓利飛馳。搭載了新的進氣系統(tǒng)、升級的渦輪增壓器和新的內(nèi)冷器。
它擁有750馬力及約102 kg.m以上的強力扭矩。遺憾的是，最后搭載W12發(fā)動機的飛馳是限量生產(chǎn)的，只有18量，且沒有追加生產(chǎn)的余地。
對于法拉利來說，12缸發(fā)動機就像自尊心一樣。在他們書寫的歷史中，一直存在著搭載12缸發(fā)動機的法拉利。在環(huán)保要求嚴格的今天，12缸法拉利的歷史仍在繼續(xù)。對于超級跑車品牌來說，氣缸的數(shù)量是他們自己的身份。
最近推出的超級跑車296GTB和SF90 Stredale分別換成了V6、V8插電混合動力車，原法拉利的粉絲們曾感到失望。但是仍然存在V12陣容，代表性的有812陣容。812陣容分為GTS、Competizione都是將V12發(fā)動機插入前車軸之間的FR布局的超級跑車。
法拉利首款SUV、量產(chǎn)型首款四門車型Purosangue 也搭載了V12發(fā)動機?；贕T羅馬平臺制作，采用了與812相似的前端布局。812搭載的F140IA發(fā)動機進行了調(diào)試，根據(jù)SUV設(shè)置，即使在低轉(zhuǎn)速下，扭矩的爆發(fā)也很有魅力。
看似永遠只使用自然吸氣發(fā)動機的法拉利也在不知不覺中積極引進了新能源?，F(xiàn)在還安裝了插電式混合動力，正在順應(yīng)時代的潮流。值得慶幸的是，隨著812后續(xù)車型的開發(fā)，12缸法拉利還將持續(xù)一段時間。
蘭博基尼雖然車型數(shù)量較少，但也是存在感與眾不同的品牌。蘭博基尼也是大排氣量、多缸的象征。從最早的車型350 GT開始，到最早的中置跑車，V12是不可或缺的。就連蘭博基尼也因為電動化趨勢和尾氣排放限制，像競爭超級跑車品牌一樣采取了應(yīng)對措施。
蘭博基尼將電動化視為提高功率的好機會，并計劃積極引進插電式混合動力系統(tǒng)。最近，SUV URUS 也公開了搭載插電式混合動力的URUS SE。搭載最后一款V10發(fā)動機的量產(chǎn)車蘭博基尼Aventador 后續(xù)車型Temerario 也將搭載V8插電式混合動力。
德國高端品牌奔馳和寶馬一直堅持V12發(fā)動機，在各自旗艦車型上搭載。寶馬7系停產(chǎn)V12車型，只向勞斯萊斯提供發(fā)動機，奧迪在A8的W12車型上市前取消量產(chǎn)，而奔馳目前成為德國高端品牌中唯一的V12生產(chǎn)品牌。
奔馳在 SL和S級、S級Coupe、SLR 邁凱倫 等車上搭載了V12發(fā)動機。目前，在奔馳品牌中，V12已經(jīng)正式消失。只有高端品牌邁巴赫才能找到V12發(fā)動機。這就是基于S級開發(fā)的邁巴赫S680 4MATIC。S680原封不動地繼承了前作的V12 6.0L，靜止狀態(tài)下加速至100km/h需要4.5秒。
奔馳不僅向邁巴赫提供V12發(fā)動機，還向阿斯頓·馬丁和帕加尼提供V12發(fā)動機。其特點是以V12發(fā)動機為基礎(chǔ)，進行了更大功率的調(diào)整，使其適合超級跑車。
