國內(nèi)MPV市場，賽那憑借豐田深厚的造車底蘊(yùn)，以及穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和較低的使用成本，成功奠定了它在車市中的標(biāo)桿地位?？墒煜べ惸堑呐笥褢?yīng)該知道，現(xiàn)款賽那自2021年上市以來，在國內(nèi)市場已服役2年半，目前月均銷量依然保持在6000輛左右，屬于MPV市場頭部車型。
為了適應(yīng)競爭激烈的市場環(huán)境，并鞏固賽那在MPV市場中的地位，廣汽豐田在4月23日上市了2024款賽那（下文簡稱新賽那）。新車不僅針對(duì)中國用戶的使用場景做了安全和舒適方面的升級(jí)，價(jià)格還進(jìn)一步下調(diào)。
最高降價(jià)2.5萬元，新賽那卷價(jià)格
新賽那共推出9款配置，指導(dǎo)價(jià)29.98—41.08萬元，為了給中國用戶實(shí)惠，新賽那上市便降價(jià)。首先是指導(dǎo)價(jià)下調(diào)10000元，其次是在官方APP下定再享受15000元的優(yōu)惠權(quán)益，累計(jì)降價(jià)2.5萬元。算下來，新賽那的起售價(jià)降至28.48萬元，不僅降低了用戶的購買門檻，還讓大家看到了廣汽豐田對(duì)中國用戶的誠意。
E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，保障全家人出行安全
因?yàn)镸PV承擔(dān)了全家人出行的使命，所以大部分中國用戶買MPV并不要求它快，安全反而是他們關(guān)心的重點(diǎn)。廣汽豐田為了解決用戶需求，為新賽那搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過前后橋的電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其中前電機(jī)最大功率134kW，后電機(jī)最大功率40kW，它們之間可通過100:0-20:80的大范圍扭矩調(diào)節(jié)來靈活分配前后輪動(dòng)力。
如果是在北方的雨雪天氣，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)能讓車輛在行駛途中更穩(wěn)當(dāng)。如果是在筆者所在的南方，該系統(tǒng)不僅能助力用戶在起步時(shí)快人一步，還能在高速過彎和爬坡時(shí)，通過增強(qiáng)車輪動(dòng)力讓車輛更靈活和減少打滑。
完善的主動(dòng)、被動(dòng)安全配置，全方位守護(hù)家人安全
首先是主動(dòng)安全配置上，新賽那在新增超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，以及攝像頭數(shù)量的基礎(chǔ)上，還全系標(biāo)配了T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括了全速自適應(yīng)巡航、車道保持、預(yù)測(cè)碰撞報(bào)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能，它們不僅能給家人帶來安全感還能讓用戶的用車感受更舒適。
需要注意的是，無論是油電混動(dòng)MPV還是插電混動(dòng)MPV，在當(dāng)下的市場環(huán)境下為新車配智駕系統(tǒng)都屬于基本操作，因此成熟穩(wěn)定，用得順手則尤為可貴。
根據(jù)筆者的親身體驗(yàn)看，新賽那的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)尤為為絲滑，彎道時(shí)不“畫龍”，可居中行駛；跟車時(shí)不冒進(jìn)，時(shí)速平穩(wěn)；遇到障礙物時(shí)和前方車輛減速時(shí)，它也能循序漸進(jìn)的剎車，表現(xiàn)就像老司機(jī)，而這都得益于豐田對(duì)全球超過200億公里智能駕駛“零事故”數(shù)據(jù)的開發(fā)。
除此之外，新賽那還對(duì)360°全景影像進(jìn)行了升級(jí)，新增了3D車模、2D左右視圖。車主在狹窄路段會(huì)車或者新司機(jī)停車時(shí)，可以直觀、清晰的看到車周圍的情況，不僅能保障安全還能避免沒必要的損失。
新賽那在被動(dòng)安全上也沒落下，它的高剛性GOA車身，通過增加高強(qiáng)度鋼、鋁合金，以及熱成型鋼在車身結(jié)構(gòu)上的占比，使得車身整體剛性更強(qiáng)，確保在車的正面、側(cè)面發(fā)生碰撞，甚至發(fā)生側(cè)翻時(shí)，能降低車內(nèi)乘員的傷害。
更關(guān)鍵的是，新賽那為了減少第三排乘員在追尾時(shí)的傷害，其第三排座椅和后窗的間距達(dá)61cm，預(yù)留的空間在主流MPV中居首位，可吸收碰撞時(shí)的能量，全方位守護(hù)家人安全。
車內(nèi)用料升級(jí)+埃爾法同款座椅，舒適度拉滿
在大部分人固有印象中，認(rèn)為合資車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤這類硬件有苛刻的要求，對(duì)于車內(nèi)用料卻不上心，不得不承認(rèn)在過去的很長時(shí)間確實(shí)有這種情況，尤其是國產(chǎn)車開始瘋狂在車內(nèi)堆料時(shí)，對(duì)比會(huì)更明顯。但是廣汽豐田在充分認(rèn)識(shí)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)質(zhì)感、舒適性的需求后，對(duì)新賽那的內(nèi)飾、座椅，甚至是整車隔音都做了升級(jí)。
具體來看，為了讓前排的駕駛員和乘客的手部和膝部更舒服，新賽那的門板扶手、中控臺(tái)下方，以及其它腿部容易接觸到的區(qū)域都用了皮質(zhì)包裹。同時(shí)，為了讓家人在車內(nèi)有良好的休息環(huán)境，新賽那還新增了后排雙層隔音玻璃，用來隔絕行駛途中的胎噪、風(fēng)噪，并優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間和增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率輸出的范圍，來減少車輛自己產(chǎn)生的噪音。
另外，為了讓家人在車內(nèi)坐著更舒服，新賽那還搭載了埃爾法同款一體式航空座椅，座椅帶有通風(fēng)、加熱、按摩、電動(dòng)腿托功能，不僅冬暖夏涼，玩累了還可以“躺平”放松。為了讓家人坐著更方便，座椅上自帶了手機(jī)槽、充電接口、小桌板，大人可隨時(shí)收納和充電，小孩則可做手工。
而為了與航空座椅搭配，二排門板上也新增了銀色鍍鉻飾條，無論是美感還是檔次感都得到了提升。同時(shí)，新賽那第二排座椅的過道寬度也有22.5cm，能讓家人更隨意的進(jìn)出第三排。
總結(jié)：雖然互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于國產(chǎn)新能源MPV的呼聲很高，但是作為油電混動(dòng)的新賽那依舊有很多讓人心動(dòng)的地方。首先是豐田對(duì)中國市場的重視，賽那身為全球車卻只為中國市場升級(jí)，帶來的電子四驅(qū)系統(tǒng)和航空座椅更是中國用戶獨(dú)享配置，而且在增配的基礎(chǔ)上新賽那還下調(diào)了價(jià)格，更是讓人感受到了廣汽豐田的誠意。如果你想買一輛技術(shù)成熟、安全、舒適、空間寬敞的MPV，那么新賽那依舊是2024年的主流選擇。
