2024年北京車展，上汽通用雪佛蘭正式發(fā)布首款插電混動SUV車型。
該車為探界者PLUS，共計(jì)推出四個版本。
具體售價為：
豪華版，14.99萬元旗艦版，15.99萬元至臻版，16.99萬元155KM至臻版，17.99萬元
前三個版本的CLTC工況純電里程均為102公里，旗艦版為155公里；最接近真實(shí)駕駛場景的測試工況為WLTC，前三個版本的對應(yīng)工況純電里程為80公里，旗艦版為120公里，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)中矩。
為何說雪佛蘭探界者PLUS的競爭力不夠強(qiáng)呢？
原因無需贅述，僅需簡單概括其特點(diǎn)。
前置前驅(qū)弗迪電池2DHT中、低配版本的手動空調(diào)
一臺沒有四驅(qū)的SUV是完全具備越野脫困能力的，而在14-18萬元的價格區(qū)間里已經(jīng)有插電混動四驅(qū)SUV可選，比如哈弗梟龍MAX和猛龍；同時還有如零跑C10/C11、深藍(lán)S7等后驅(qū)增程混動中型SUV，即便不考慮車輛的越野能力，想要追求鋪裝道路的操控樂趣也需要有后驅(qū)，前驅(qū)車只是普通代步車。所以采用前置前驅(qū)平臺但價格重疊自主品牌后驅(qū)和四驅(qū)車的雪佛蘭探界者PLUS，它有多大的吸引力呢？
該車全系搭載弗迪品牌的磷酸鐵鋰電池，弗迪是比亞迪的供應(yīng)商品牌；也就是說這臺車實(shí)際用了比亞迪的電池，并且該車依然為緊湊級車，車身尺寸為4653*1902*1714毫米、軸距2730毫米。在比亞迪品牌里有宋Pro/PLUS DM-i兩款緊湊級插電混動SUV，雖然也是前驅(qū)且價格并不低，但是現(xiàn)在的比亞迪品牌熱度很高，其銷量在短期內(nèi)不會有明顯的波動。
在一個價格區(qū)間里有比亞迪的插混A級SUV，還有用比亞迪電池的插混A級SUV，為什么不直接選比亞迪牌的汽車？
2DHT指的是兩擋混動專用變速器，現(xiàn)階段的國產(chǎn)插混汽車普遍采用E-CVT架構(gòu)，這是一種沒有一般理解的前進(jìn)擋的混動變速器；E-CVT的調(diào)速依靠發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速的升降是線性和平順的，反之，有前進(jìn)擋則有概率出現(xiàn)換擋頓挫。增程車的發(fā)動機(jī)不參與驅(qū)動，電動機(jī)不用變速器，所以增程車更為平順，動力曲線是需要發(fā)動機(jī)驅(qū)動的插混汽車也難以媲美的。
作為一臺前驅(qū)緊湊級SUV，雪佛蘭探界者PLUS在操控和越野兩方面均無亮點(diǎn)，2DHT算不上是優(yōu)勢，那就需要有豐富的配置了；可是其配置水平只是中規(guī)中矩，甚至于中、低配版本還在用手動空調(diào)。
這樣的插電混動SUV放在2024年的中端車起步價格帶里，其競爭力顯然不夠強(qiáng)，探界者PLUS很難為雪佛蘭品牌貢獻(xiàn)更多的銷量。
