時隔四年，北京國際汽車展覽會終于重啟。117輛全球首發(fā)車（其中跨國公司全球首發(fā)車30輛）、41輛概念車及278個新能源車型同臺開“卷”。
本該是一場久違的皆大歡喜盛會，然而從現(xiàn)場情況和網絡反饋看，一個綠衣人和一個紅衣人似乎把這屆車展變成了自己的“二人轉”舞臺。無論是關注度、話題度還是討論量，都聚焦在了綠衣人小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍和紅衣人360創(chuàng)始人、董事長兼CEO周鴻祎身上。
在現(xiàn)場注意到，雷軍和周鴻祎的“流量”不分伯仲，一出現(xiàn)就被圍得水泄不通，所有人都忙著舉起手機記錄他們的身影。特別是在小米汽車車展首日的發(fā)布會上，雷軍不管是出場還是演講，都引得掌聲雷動，筆者被擠在三里開外，只聞其聲不見其人。
在這兩人的“光芒”之下，曾經的“頂流”蔚來創(chuàng)始人李斌和小鵬創(chuàng)始人何小鵬等都有些黯然失色，熱議程度不及過往，更別提那些一向低調的傳統(tǒng)車企高管了，賣力演講卻沒什么聲量。
這一現(xiàn)象也衍生出了業(yè)界新一輪的討論：當互聯(lián)網大佬們幾乎占據(jù)了車展的所有流量，傳統(tǒng)車企們還有沒有招架之力？流量又能否轉化為長久的銷量？
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互聯(lián)網大佬“搶流”●
論營銷和制造流量，不得不服互聯(lián)網出身的大佬們，他們強大的消費者心理洞察力、前瞻性的市場視角、以及高效利用社交媒體和個人魅力的能力，都是傳統(tǒng)車企的高管們在努力學 的。就拿本屆車展來說，雷軍和周鴻祎攜流量入場，使得整體關注度更勝往屆。
在25日的車展媒體日第一天，身穿綠色T恤的雷軍早早登場，此時小米汽車的展臺外已經聚集了很多人，圍得是里三層外三層。他一出現(xiàn)，人群中便爆發(fā)出了一片掌聲。
而接下來20分鐘的發(fā)布會時間里，歡呼聲和掌聲更是接連不斷。雷軍激情介紹了小米SU7的情況，并給大家匯報了當前的訂單和交付進展，以及今年的交付目標、門店鋪設目標等，甚至還向全球發(fā)出招賢納士的號召，邀請世界各地的汽車專業(yè)人才加盟小米汽車，把氣氛推向了高潮。
人在現(xiàn)場，但又好像不在，自始至終都被擠在了人海之外，直到發(fā)布會結束，才終于能看清整個小米汽車展臺的模樣。如果想近距離拍攝小米SU7，則還需再排十幾米長的隊才能進場。反觀隔壁的極越汽車和智己汽車展臺，人流明顯少了很多。
能帶來如此潑天流量、能和雷軍抗衡的，也就周鴻祎了。當日下午，身穿標志性紅衣的周鴻祎也現(xiàn)身北京車展現(xiàn)場。他不僅為自己投資的哪吒汽車站臺，還參觀了理想汽車、小米汽車、比亞迪、北汽等展臺，所到之處人潮涌動。
過程中，周鴻祎更是爬上了一輛越野車車頂，并順勢坐在了上面，這一幕被媒體捕捉并迅速在網絡上傳播開來，因此還喜提網友賜予他的“本屆北京車展最老車?！狈Q號。
對此，周鴻祎在個人社交平臺回應稱，自己有點社恐，面對鏡頭容易一動不動，再加上直播有點卡，好多人誤以為他是數(shù)字人，為了證明自己是真人，所以才會發(fā)揮攀巖特長爬上了車頂。
不管是有心還是無意，事實證明，這一波操作直接把流量拉滿了，算是給此前的“召集令”又添了把火。不久前，他曾在互聯(lián)網上透露，計劃出售陪伴自己9年的邁巴赫600，轉而體驗新一代國產新能源智能網聯(lián)車，請求國內車企能夠提供“體驗用車”。
這樣的效果恐怕是很多傳統(tǒng)車企和新勢力做夢都想要的。從本屆車展來看，他們通過傳統(tǒng)廣告、傳統(tǒng)營銷、傳統(tǒng)投放等形式并沒有獲得想象中的話題度，反而需要蹭一把“后輩”給自己引流。
比如在車展入口處，凱迪拉克的廣告牌上打出了“世界不該是一場大型的復制黏貼”“在千篇一律里大大方方做自己”“流量易逝，風格永存”等字樣。這一舉動，被不少人解讀為是在“內涵”小米SU7抄襲其他車型。
還有小鵬汽車，車展發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬公布了全新品牌MONA，其寓意為Made of New AI，定位全球AI智駕汽車普及者。何小鵬表示，MONA將于6月釋放更多信息，今年下半年，預計會比雷軍的小米SU7有更好的銷量。
此外，包括長安汽車董事長朱華榮、比亞迪董事長王傳福、現(xiàn)代汽車CEO張在勛等在內的車圈大佬，也相繼現(xiàn)身小米汽車展臺。《車圈能見度》不禁感慨，本該展示汽車行業(yè)最新產品和技術的大型車展，似乎有些本末倒置，成了流量們的專屬舞臺。
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能否轉換成銷量？●
面對來勢洶洶的互聯(lián)網大佬，汽車行業(yè)的老前輩們說沒有焦慮那是不可能的，一個很大的轉變是，他們開始紛紛轉變營銷思路，搶奪流量和市場。
就拿長城汽車董事長魏建軍來說，他在4月15日首次通過直播方式，親測長城汽車無高精地圖全場景NOA。直播過程中，其駕駛車輛，從保定市中心復雜的“六道口”到狹窄的街道，相繼進行交通燈識別與路口轉彎、障礙物識別與靈活繞行、全場景變道與車道線管理等駕駛場景實測。
奇瑞控股集團 委書記、董事長尹同躍同樣很拼。先是在4月14日親自直播，對即將上市的星途汽車星紀元ET進行了長途高速高階智駕能力的測試，并直言要向余承東學 、向雷軍學 。
后是在北京車展期間，與雷軍共同“空降”搜狐創(chuàng)始人張朝陽的線下車展物理課。兩人現(xiàn)場互捧，尹同躍還當面向雷軍“抱怨”：六十多歲老漢都被逼出來去賣萌。同時開啟“截胡”模式，希望大家“如果是買不到那個（小米SU7），再買買奇瑞也不錯”。
不過，這種流量能否轉化為實際的銷量是一個需要思考的問題。短期來看，小米汽車成績不錯。按照官方數(shù)據(jù)，截至4月24日，小米SU7的鎖單量已達到75723輛。交付上，上市僅28天，成功交付了5781輛小米SU7。在新造車勢力中，創(chuàng)造了一個新的紀錄。
基于此，雷軍給出了2024年的目標，就是到2024年底完成10萬輛交付。同時計劃年底開店 219 家，基本覆蓋全國所有省份/自治區(qū)/直轄市。
只是，起步就沖刺，后繼卻乏力的例子有不少。以周鴻祎投資的哪吒汽車為例，2022年時，哪吒汽車曾憑借15.21萬輛的年銷量，拿下當年的新勢力“銷冠”。而去年哪吒汽車累計交付12.75萬輛，同比下滑16%，成為新勢力中唯一負增長的品牌。
今年一季度，哪吒汽車的低迷態(tài)勢未能扭轉，累計銷售2.44萬輛，同比下滑6.9%，平均下來，月銷量只有8000多輛。
“蔚小理”剛開始也是“流量之王”，創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想個個是話題人物，但現(xiàn)在在雷軍面前，熱度似乎也有了下滑。蔚來、小鵬已經有了掉隊之勢，理想汽車交付量連續(xù)3個月被問界反超。
“流量肯定重要，但用戶是因為產品買你的車，不是因為流量，要不然大家都去買小楊哥的車了。”就像李斌在接受采訪時所說的，汽車行業(yè)還是要回歸產品和服務本質?！八晕祦硪恢标P注的還是產品、技術、服務，這個是真正長期的競爭力?！?/p>
“從來不覺得一時的流量會是重大的護城河，依靠流量大就能夠在汽車行業(yè)一枝獨秀，不現(xiàn)實?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪補充道。
談到與小米汽車的競爭，何小鵬在車展期間也表達了類似的觀點：“雷總的營銷能力比我強，但我技術能力要做到比他強?！?/p>
