成熟、穩(wěn)重、大空間，這些一直以來都是B級車的標簽，邁騰也好、凱美瑞也罷。不過隨著眼下消費群體的逐漸年輕化，曾經(jīng)以沉穩(wěn)著稱的B級產(chǎn)品也逐漸盡顯年輕姿態(tài)，這點相信看過第九代凱美瑞的消費者都有所體會。不過話說回來，以我這個“90后”個人審美為主的話，第九代凱美瑞的那份年輕多少顯得有些“復雜”，不如東風本田英仕派來的更為“純粹”。
其實一直以來，英仕派主打的便是年輕運動風，大尺寸六邊形進氣格柵內(nèi)部采用直瀑式布局裝飾，運動氛圍直接拉滿；配合兩側(cè)細長造型頭燈組，整體更顯犀利、戰(zhàn)斗。尤其是略帶溜背的整車造型配合車尾處小鴨尾以及擾流設計，更是將運動二字與B級車完美結(jié)合。
而前不久才上市的第九代凱美瑞，相較前幾代車型來說，外觀以及內(nèi)飾方面的年輕化升級還是比較明顯的，無邊界中網(wǎng)設計配合兩側(cè)“回旋鏢”造型燈組，整體更顯科技；而中央處隱藏式格柵造型看上去與自家純電產(chǎn)品十分相似，多少還是會讓大家有種“用力過度”的錯覺。
不過作為一個地道的“技術(shù)控”，單憑外觀設計年輕、運動自然吸引不了我，動力方面的表現(xiàn)才是讓我更為關(guān)注的點。本田英仕派搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率141Kw、最大扭矩260N·m，經(jīng)過實際測試后，本田英仕派的零百加速為8.97秒。
不過在動力的實際表現(xiàn)上，第九代凱美瑞就要比英仕派差了些，2.0L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率127 Kw、最大扭矩206N·m，暫且不說實際的駕駛體驗，光是賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)二者之間的差距也并不算小，經(jīng)過實測，第九代凱美瑞的零百加速時間為10.47秒。
實際駕駛過程中，這兩款車型的差距也比較明顯；具有運動感的B級產(chǎn)品，本田英仕派整體的底盤調(diào)校更偏向運動屬性，整體的車身扭轉(zhuǎn)剛性也更好，尤其是彎道所帶來的車身支撐性以及緊急制動時車輛俯仰側(cè)傾抑制都比較到位，34.8米的百公里制動距離也為英仕派優(yōu)秀的駕控、運動畫上圓滿的句號。
相比而言，第九代凱美瑞雖說外觀以及內(nèi)飾方面的設計更加年輕、時尚，不過整體的那份操控感受“依然凱美瑞”，整車底盤調(diào)校也更加偏向舒適，自然也就說明整車的那份操控感受照比英仕派要差了一些，并且35.76米的百公里制動距離表現(xiàn)也的確沒有英仕派更為亮眼。
不過這時相信一定會有網(wǎng)友站出來反駁我道“凱美瑞更加省油”。的確，本田英仕派經(jīng)過實測后，百公里油耗表現(xiàn)為5.94L；而凱美瑞的百公里油耗為5.81L；要講省油，的確凱美瑞的整體數(shù)據(jù)更為占優(yōu)，不過在動力差距明顯的前提下，百公里0.11L的油耗差距還算優(yōu)勢嗎？
當然，作為B級車，空間表現(xiàn)一定是用戶不可忽略的點，作為“以大為美”的消費市場，國內(nèi)消費者對于車輛的內(nèi)部空間、尺寸有著絕對的追求。本田英仕派車身長寬高分別為4979/1862/1449mm，軸距為2830mm，如此的空間表現(xiàn)作為一款燃油B級車顯然是稱職的，尤其是有著“空間魔術(shù)師”美譽為背書的本田，英仕派足以滿足大多數(shù)消費者對于B級家轎的空間需求。
總結(jié)：
作為合資B級市場的兩款“標桿級”產(chǎn)品，豐田凱美瑞以及本田英仕派都是這一細分化市場的佼佼者；不過憑借更加年輕、運動的外觀以及更加澎湃的動力以及優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)，本田英仕派在一眾年輕消費者的眼中顯然優(yōu)勢要更為明顯；不過作為入市更早、保有量更具優(yōu)勢的豐田凱美瑞的實力也自不平庸。當然，如果大家跟我一樣對動力和操控有著明確的要求，本田英仕派的確更加符合你的需求。
